正直自分はそれらを入れると安っぽくなっちゃうと思うのですけど、
皆さんはどう思うでしょうか？？

確かにワトソンさんが言うとおりかも知れません。

僕は、キリゾー(モリゾー・キッコロの略）
の絵は、無くてもあってもどっちでもいいんですが、
園児とかは喜びそうですね。（いや・・・そんなとこ園児は見ないか）

万博のラッピング電車が登場してもよさそうなもんですが…
名鉄もＪＲもやりませんね

ロイヤリティーの問題かと・・・。

　もしこれがバブル期なら万博輸送用新型車両が作られていたとこでしょうね。

そうですね。万博輸送用新型車輌。
2000系も、イマイチ「万博〜！」って感じがしませんね。
何となく作った　みたいな感じになっちゃってます。

新幹線や特急の接続の関係で高蔵寺経由万博八草
のようでうが、岡崎経由ではないんですかね
？それこそ１１３が走るといいなと思って。

ないでしょうね。地元住民にとっては、非常に残念ですが・・・
と言っても、そんなことを思うのは、鉄道ファンだけですね（笑）

２０００は何となく作ったんではなく、万博をにらんで、
ＪＲ乗り入れ用の設計がされているようです。詳しくは聞いていませんが、
中央線で快速として走行も可能な能力を備えているらしいです。
以前何かの時に愛環の社員さんに聞きました。
そのためでしょうか？ほとんど３１３と同じような顔になっているのは・・・

2000系は基本設計は313系と同一なので、JR線内では最高時速130キロで走れ縷々性能があります。ただし、愛環線内では110キロということになっています。しかし、現在のところ100系が12両残っているために2000系もあまりスピードは出してませんが、万博終了とともに100系が引退する予定なので、その際には現在よりもスピードアップされることでしょう。
万博終了後もJR中央本線との相互乗り入れは続けて欲しいですね。2000系が中央本線を走る姿も見たいです。

以前の新聞には、211系10連で万博対応と書いてありましたが、113系も入るんですね。
ところで、高蔵寺駅から中央線をまたぐ愛環渡り線は、ものすごい勾配ですね。
確か34/1000くらいだったかと思いますが…。

初めまして。こちらでは初書き込みです。
113系も入線するとは驚きの限りです。これが10連で走るとなると壮大なこと間違いなしですね。
>>高蔵寺駅から中央線をまたぐ愛環渡り線は、ものすごい勾配ですね。…
34‰とは結構な勾配ですね。きつい勾配と言えば、ヨコカルの63‰無くなってから、今は飯田線の赤城-沢渡間の40パーミルが最急勾配に…。

武豊線もキハ75がはいってからは随分変わってしまいましたね。
古くはのりくら間合い運用で10連（石浜や尾張盛岡では何両かドアが
開かなかった）や、快速みえの間合い運用とかなかなかおもしろかったのですが・・ところで今でも６連運用はあるのでしょうか？また東浦駅で衣浦臨海鉄道碧南線直通の重連貨物に駅員さんがタブレットをかざして走りながら受け取る姿はみれるのでしょうか？どなたかご存じの方ご教授願います。

　４連が最長だったとおもいます。
朝の本線回送は６連や８連のものもあるとおもいますが。

タブレットは見ないですよ！後踏切も今は無いですし・・・ちょっと寂しい

ご返信ありがとうございます。タブレットは衣浦臨海鉄道碧南線では現在でも使われていると思います。間違っていたらごめんなさい。碧南行きの重連貨物は編成両数の関係で機関車がホームをはみ出てしまいます。そのため列車は東浦に一時停車はするのですがタブレットは駅員が通過する機関車にかざしてタブレットを渡しています。結構おもしろい光景でいつか写真に納めようと思っていたのですが、ひょっとしたらもうやっていないのかもしれません。毎日見ていた光景ですが地元を離れてなかなか訪れることができなくなるとすぐ確かめられなくてはがゆいですね。

この場所に入るのに許可がいるのですか？
許可がいるとすれば、何処で許可をもらえばいいのですが？

白鳥２号さん、こんにちは。
この場所は芝生が敷き詰められており入り口にあたる南約100ｍのところに立ち入り禁止の立て札があります。
わたしは国土交通省豊川河川管理に連絡して時間制限付で立ち入りの許可を得ました。