約１６年前の１９８８年、私が中学生のとき郡上八幡のちかくのキャンプ場駅で
乗りました（キャンプ合宿でした）。デザイン、インテリアは今の車両に比べると良いように思うんですが、気動車の寿命は思ったよりも短いようですね。

５５０５Ｆさん
キャンプ場とは、自然園のことでしょうか？
僕も前を流れている長良川からみました。
＞気動車の寿命は思ったよりも短いようですね。
この車両はレールバスなので、普通のディーゼルカーより寿命が短いです。

５０００番代様。
仰るとおりです。自然園です。

このとき利用したのは豊田の中学校から自然園ではなく（余談ですが当時の東海北陸道は岐阜各務ヶ原〜美濃間という非常に短い区間しか出来ていませんでした）、自然園から阿弥陀ヶ滝へハイキングするため北濃まで乗りました。このデザインは今のデザインより好きですね。けど本当に懐かしいですね。

倉庫？事務所？休憩室？に流用されている姿を昨年２月に撮影しました。
当時腕木式信号機が廃止になるとの情報で訪問しました。

5月4日に瀬戸会場のゴンドラ乗り場で並んでたときに愛環線の方を見ていたら113系が10両で入線してくるのを見ました。ゴールデンウィーク期間中のエキスポシャトルには211系だけではなく113系も活躍していたのですね。

１１３系の快速エキスポシャトルもいいですね〜！しかも静岡所属のＬ編成．神領車でないところがまた貴重でいいです．

名古屋駅４番線での撮影ですよね？

発車のたびに前後にガタピシしたのが気になりました

ぜひ山梨の実際走行車両にお乗りになって、新型車を体験しましょう！

119系名古屋さんこんばんは。
＞一日に数回しか運行されない普通　水窪行きです。
数回とは5,6回のことを指すと思うのですが、実際はどうかというと、上り2本のみです。
ちょっと調べてみたら、すぐ分かると思うので、難しいことでない限り、出来るだけ曖昧（あいまい）な表現は避けた方が善良かと思います。

余計なお節介で、失礼しました。

豊橋発では朝8時台に長山行きという運用もありますね。（こちらは1本だけ）
国鉄ギャラリーログ654に載せてありますので参考までに見てみてください。

国府駅さん＞実際はどうかというと、上り2本のみです。
豊橋発は、下りですよね？

＞豊橋発は、下りですよね？
やはり余計なお節介をすると、こんな単純なミスをしてしまいます。
119系名古屋さんにも、顔が立ちません。

お恥ずかしい・・・申し訳ありませんでした。

国府駅さん、間違えは誰にでもあります。気にしないでください。
でも、飯田線って、豊橋方面が上りといっても、飯田線の駅の中には豊橋方面が下りと明記している駅もありますよ。（駒ヶ根とか)飯田線は複雑ですね！！

路線の起点や上下って絶対的なものじゃありませんでしたっけ？
飯田線の場合東海道本線との接続駅豊橋が起点。辰野方面が下りというのは絶対的であるはずですが。

うろ覚えで申し訳ないんですが、各線区の上り下りは東京（もしくは東京・神田・上野・両国と繋がっている線）と分岐する駅が起点、それらの線に向かうのが上りだと聞いた覚えがあります。ただそうすると中央西線の扱いに疑点が浮かぶ訳ですが...。分割民営化前はどういった扱いだったんでしょうかねぇ。調べればなかなか面白いかも...。あ、戯言ですんで聞き流していただいて結構。

今時刻表で調べてみたら、平岡始発六時二十一分発普通伊那松島行き(九時三十五分着)や、天竜峡始発二十二時二十三分発伊那大島行き（二十三時十四分着)、
伊那松島始発五時七分、駒ヶ根行き(五時四十一分着)駒ヶ根で普通豊橋行きに接続、というのもありました。駒ヶ根は何とかわかりますが、伊那松島や伊那大島はちょっと納得いかないですね。（でも、行き先幕はみてみたいですね・・）

乙川〜亀崎間の橋ですよね？

そうです。乙川〜亀崎間の橋です。

この高さから撮影できると言うことは、ナ○ウッ○ィの住人の方ですか？

ナ○ウッ○ィではありませんが。マンションのベランダからです。
５月３日は祖母の家に遊びにいったからついでに撮りました。

たぶんＪＲ化になってると思うんですが、まだこのころは国鉄車両が勢ぞろいですね。また風景がすばらしいですね＾＾