＞ヒデヨシさんへ

＞はっきり言ってゴミですけど（笑）
とんでもないです！。私から見れば宝物です。貴重なものを見せていただきありがとうございました。

↑って島原鉄道に護譲予定だったとか・・・しかし噴火でパアーになったらしい

>ごんのしま彦左衛門様
レスありがとうございます、経年でかなり色褪せてますね。
昭和５０年くらいかな？
知多半田駅にて収穫したものでした
高山まで往復北アルプス使用の上１泊２日で３食、観光および記念品つきで９８００円
今ならいくらでしょうか？

>専○寺地下鉄取締役社長様
そうなんですか
結構車重が重く引き取り手もないとか聞いたことはありました

キハ8200は確かに車軸が重いので、譲渡先を探すのには苦労したと聞きました。
島原鉄道というのも1つの「噂」であったと聞きましたが、真相は分かりません。
走行用エンジン2台に発電エンジン1台の計3台を載せた20.7mの車体は確かに譲渡できる路線は少なそうです。

長良川鉄道あたりが郡上特急用に8200系を買えばいいのに、なんて思っていました。8500系のときもそう思いました。しかしキャパがないんですね高速道路があるから・・・
　それか樽見鉄道が桜ダイヤ用に8500系を買って客車を廃止なんて妄想も考えてみました。しかし会津鉄道が有効な使い方をしてくれているので安心ですね。
　しかし準急→急行→特急と同じ車両で昇格しているってことは考え方によってはボッタクリ・・・？（笑）

なににしてもきっと2両で運行していたでしょう。

そういえば年内に蒲郡駅が念願の高架化したらしいですよ。

とうとう100系さようならですね。
100系がなくなっちゃったら、愛環の車両は2000系１つとなってしまいますよね。それもまた、シンプルすぎだと思います・・・

登場して17年で引退するのは早すぎると思いますが・・・。

福井に行くんではないでしょうか？ JNR-ECさん
僕は今日1〜6全て乗りました。
中で車掌さんに
「結構新しいですが解体する車両もあるんですよね。何故ですか？」
と、お尋ねしたところ「イメージアップの為に高速化を図るので100系は・・・略」と返事が返ってきました。
まぁ110�`で走る2000系の中に最高80�`の100系を入れることは確かに無理がありますしねぇ・・・。
それにしても良い車両でしたよねぇ。とても思い出が詰まった電車でした。
色もシンプルながら緑に合う電車で、ポストカードの写真には感動しました。
やはり2000系では、愛環という感じがしませんしね・・・

>>17年
足回りが国鉄101系の発生品なんです。

＞足回りが国鉄101系の発生品なんです。
そういえばそうでしたねｗ
カタログには101等新性能電車の物を使っているとかいてあった気もしますが・・・。

やはり最高速度で駅を通過したのは快感でしたね。
えちぜんでは80キロの走行はおそらくないでしょうが、
生き残れるのはうれしいです。

僕もこの電車への思い入れは結構あって、
乗る機会は少ないとはいえ、
やはり生まれたときからこの電車にはお世話になっているので、
寂しい気持ちもあります。
でもこれからの2000系にもがんばってほしいですね。

走行速度だけの理由では無いように思います。
確認したわけではありませんが、
最近の鉄道車両（ＪＲ，私鉄にかかわらず）は走行性能だけでなく、省エネという観点からも更新が加速されているようにも感じます。車両の軽量化、回生性能の向上はその顕著な例でしょう。
横レス失礼しました。