東海交通事業は実質的にはキハ１１を４輌所有しています。
そのうち２輌は普段走ってるオレンジ帯の車輌です。
残りの２輌は東海色で美濃太田に所属し、普段は高山線や
太多線で共通運用されてます。

でも普段だとキハ１１が検査とかだとキハ４０が走るんですけどね…

文字化けしてしまいました。
訂正させてください。

明治・大正の構造物は第二次世界大戦前後に殆どが焼けているらしく、残っているだけでも宝だと思いますよ・・・エレベータ増設による増築や耐震補強はあっても架け替えはないでしょう・・・今年１月に半田駅に行ったけど結構階段が急で高齢者や体が不自由な方にとってはきつそうですね。半田近辺も高齢化が進んでおり、そのくらいの改良はしないと名鉄に流れて「巨額赤字」→「名鉄依存競合惨敗による廃止」へ追い込まれていくと思いますよ。
沿線の至る所に「中部空港延伸」「全線複線電化」を要望する看板ありませんでした？電化に関しては武豊線の運転密度で非電化は不経済・・・でも（あまりお奨めできない）原発やエコ発電（太陽熱・地熱・風力等）の整備が進まないとコスト的に厳しいかもしれないが、化石燃料や大気汚染の問題でせなかん・・・愛知県民としてもしてもらいたいもんだが、複線化に関しては基準に満たない、中部空港延伸に関してはＪＲ東海は関東〜関西間輸送で航空業界と敵対関係にあり、ＪＲグループの持株会社設立や分割の見直しで経営方針が変わる等ない限り９９％ないと思います。
それよりも５０ＮレールＰＣ枕木への交換がされていて未だに最高速度８５ｋｍ／ｈなのが・・・効果が見込めないか国土交通省の認可が下りないかだと思いますが。

明治時代に東海道線建設資材を、武豊港から輸送する目的で作られた武豊線。
ところどころに当時を偲ばせるものがあります。
近代化されつつも、どこか取り残された感があり、名実ともに盲腸線。

＞お金持ちのJRCなのにナゼ架け替えないのだろう
・・・数少ない明治の建築物ですので、記念物的な考えもあるのでしょう。
　 ホーム屋根の支柱には、カーネギ製レールが用いられている部分もあります。
＞＞中部空港延伸に関してはＪＲ東海は関東〜関西間輸送で航空業界と敵対関係にあり、ＪＲグループの持株会社設立や分割の見直しで経営方針が変わる等ない限り９９％ないと思います。
・・・JR東海は、中部国際空港連絡鉄道株式会社の出資事業体でもあるのですが、
　 そのあたりは難しいようですね。

ご注意：私のHN＝JRCとJR東海自体とは、関係ございません。念のため。

次に開かれる5年に1度の「はんだ山車まつり」の時、どう変わる・変わっていないか見たいです