上飯田連絡線名鉄小牧線はかつて上飯田が終点で、最寄の地下鉄駅である平安通まではバス乗換しかありませんでした。バスを待つより歩いたほうが確実ということで歩く人も大勢いました。（約0.8Ｋｍ）２００３年に味鋺〜平安通間が第三セクター・上飯田連絡線として開業し、名鉄と市営地下鉄が線路を利用する形で開通したため、地下鉄名城線に乗換ができるようになり、永年の不便さは解消しました。現在、上飯田連絡線は平安通駅で地下鉄名城線と交差する形で行き止まりとなっていますが、これをさらに南下させれば名鉄瀬戸線や地下鉄桜通線に接続することができ、名古屋市を南北に縦断することができると思います。小牧以北の複線化用地が目を覚ますのはそのときでしょうか。
過去にこんな計画が出されています。wikipediaに「名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」として載っていますので詳しくはそちらを参照してください。それによると上飯田線は、新栄町を経て丸田町までになっています。元の計画では2008年ころまでに実現したいとのことでしたが、今はどういう扱いになっているのでしょうね。
も１１０２さん、こんばんは。現在は凍結されているそうですね。昨今の情勢ではやむを得ないのでしょうか。
経営健全化会議で延伸計画凍結すべきとなっとるようです。車両の管理等大半が名鉄管理になっとり、平安通駅も名城線と上飯田線の間に改札設けれそうなくらいのスペースあるで、次回答申で計画が消された場合、建設費返済完了で上飯田連絡線解散後名鉄移管？個人的には金山線金山〜楠町のほうが名鉄小牧線と至近距離で並行する不要計画、次回答申で上飯田線と金山線の整備計画を集約させて平安通〜新栄町〜鶴舞〜金山〜高畑〜伏屋にしてはどうかと。桜通線の両端部は名古屋市中村区に入りたいがために現あま市との合併を断った大治町や中京都構想に向け望みを託すと思うが、名古屋市交通局分に限るとそれ以外は整備の必要性ねゃあかもしれません。ただ、日進市竹の山・長久手市卯塚地区の宅地整備が急速に進んどるで、東武線岩崎〜星丘は東山線分岐線で検討に切り替えてはどうかと。答申見直し行う場合、東山線の藤が丘〜尾張旭〜守山区東北部〜高蔵寺を追加すべきです（リニモ延伸活性策でもええけど）。