流電52さん、こんにちは。

以前、所用があって広電を利用したことがありますが、車両の種類が豊富で、活気があって、路面電車でありながら郊外まで直通運転するところなどが新鮮で、とても気に入りました。また乗りたいけど、あまりにも遠すぎて…。(^^;　

＞地元ではJRを「汽車」、広電を「電車」と呼ぶ人もいます。
　その辺りは、札幌、函館などでも同様な言い方をします。やはり、国鉄（当時）の電化が路面電車より遅かったせいもあるのでしょうね。

流電５２さん、わざわざありがとうございます。
名鉄田神駅も少し違いますが、こんな感じになっています。

広電とJRが競争関係にあるのは、以前書きましたが、JRより広電の方が桟橋に近いですので、その点での利点はありそうですし、原爆ドーム等にも直通で行けるので、観光客には広電の方が良いかもしれません。

これからも頑張ってもらいたいですね。

くもゆにさん、国府駅さん、レスありがとうございます。

＞また乗りたいけど、あまりにも遠すぎて…。(^^;　
　そうですね。稚内からは確かに遠いですが機会がありましたら是非お越し下さい。

＞広電とJRが競争関係にあるのは、以前書きましたが、JRより広電の方が桟橋に近いですので、その点での利点はありそうですし、原爆ドーム等にも直通で行けるので、観光客には広電の方が良いかもしれません。
　宮島口から宮島の区間もJRと広電系列の連絡船が競合しています。この区間は所要時間、運賃とも同一ですがお互いにしのぎを削っています。

＞宮島口から宮島の区間もJRと広電系列の連絡船が競合しています。
連絡船も競合していたんですか！
てっきりJRしかないと思っていました。

やはり需要が結構あるところには、必ずライバルがいるんですね（そうした方が自分たち利用者は良いのですが）。

新京阪132さんこんばんは。
＞この頃は鉄軌道線直通が毎時4本、
＞鉄道線内区間運転毎時4本の
＞交互運用だったと思います。

自分はこの地方のことをほとんど知らないのですが、昔の資料で「宮島線には、高いホームと低いホームがある」と書いてありましたが、この為なんですよね。
今では、このような鉄道車両は残っていないようですが、ホームも低いものしかないのでしょうか？
教えて頂けると嬉いです。

はじめまして。流電５２と申します。さて、宮島線のホームですが、全体を低いホームに改修した駅もありますが、現在でも高いホームの部分がそのまま残っている駅もけっこうあります。もちろん今では高いホームの部分は乗降用としては使っていません。ラッシュ時の輸送力を増強するため、宮島線全駅のホーム全体を低くさせて、連接車２編成を連結して運用できるようにする計画があるようです。

＞現在でも高いホームの部分がそのまま残っている駅もけっこうあります。
そうでしたか。

しかし宮島線はいつも感心してしまいます。
あれだけの距離をJRと競争していますが、スピードでは圧倒的に負けてしまいますが、本数、運賃等で勝っているのはスゴイと思います。
距離が長いとさすがに私鉄でも運賃が高くなり、本数と途中駅の多さで勝負になってしまいますが（例：静岡鉄道）、運賃でも勝てるのは、それなりに努力がいりますよね。

これからも頑張ってもらいたいですね。
流電５２さん、ありがとうございました。

こちらでは初投稿です。
＞広島は大都市なのに電車はぼろいですね。
規模は本当に大きいですよね。

しかし、平行私鉄が少ない（広電宮島線ぐらい）ので、大阪地区で活躍していた在来車がやって来てしまうのですね。
JR西日本と言う、とてつもなく大きい企業体ですので、こうなってしまうのですね。

もし「JR中国」とか言うのが出来ていたら、ここ広島にも新型車両が登場していたかもしれません。
会社が大きいと、こういったソフト面で威力が発揮できないのが残念です。