ご無沙汰しております。
これらは、四日市(北部貸切？)所属のメリノール女子学院ダイレクトバス専用車です。
伊勢から転籍したいすゞキュービックトップドア車（U-LV218N)5758と5759の置き換えで、導入されたものです。
日野の大型路線車は、スペイン村用志摩のB特急車以来の10年振りです。
休校日は、先代同様ナガシマスパーランドや伊勢神宮のシャトルに使われるのでしょうか？

6151と6152は、現在はスクールバス限定運用になっているので、基本的に営業運転には出ません。しかし方向幕には一部の特急路線のコマなども入っているので、どこかで営業運転につく姿を見れるかもしれません。

　この幕にある「教習車」とは、大型や大型２種免許を習得するための「教習」ではなくて、新人あるいは転属運転手に実際にバスを使って運行路線を教育する際に使用する方向幕ですね。
　免許習得に、営業ナンバー車を使う訳ありませんから。

法規上、"回送”などは非営業運転なら緑ナンバーでも大型1種で可能だったかと・・・
三重交通には、白ナンバーの教習車もありますよ。
桑名に3584（P-LT312J)、四日市に1414（P-LV314L)。車両が古いから、おそらくこれらに切り替わったのでしょうか？

三河一色さん、こんにちは。
都内の小田急・東急交互運行路線は渋24ともう一つ、玉07があります。特に渋24は玉川通り・世田谷通りを走る事から渋滞が発生しやすいです。東急バスは弦巻営業所に近い松ヶ丘交番前から、小田急バスは狛江営業所を出庫し成城学園前駅から増強を出したりしています。

二子玉駅付近が、上り下りとも狭隘で交通量が多く、特に吉沢のY字の信号切替えが複雑で、しばしばダンゴになるのがネックです。

振替乗車で後続の自社便に誘導するのは意味不明ですね。何のための共同運行、一致団結して乗客減を食い止めるためのはずのバス共通カードなどの施策は何なんでしょうね。

小田急バスと東急バスの共同運行路線は、神奈川県内にも３路線あります。新百合ヶ丘駅からあざみ野駅とたまプラーザ駅へ行く路線、柿生駅から市が尾駅へ行く路線です。ここで取上げてる２路線も含めた５路線の共通点は、小田急線と田園都市線の駅を結んでる事ですね。面白いのが柿生から市ヶ尾を結ぶ路線で、休日のみ１往復の神奈中バスが加わります。京王線の若葉台駅を出て柿生経由で市ヶ尾を結んでる為、共同運行の仲間には入りませんが、影が薄いながらもしっかりとその区間の一員となってます。以前は毎日２往復運行されてましたが、今は休日１往復の、知る人ぞ知る存在です。

渋谷の小田急バスと言えば、６，７年前に郷ひろみが突然♪アッチッチ、アッチを始めて通行人が車道にまで集まりパニックになり、小田急バスのエアロスターが運行妨害くらった場面を思い出しました。でも、そのバスの乗客はある意味、特等席だったかも…。

皆様、ありがとうございます。
さほど上手とはいえない、この一枚から、
　A80さんの解説レス、
　２人乗りさんの賛同御意見レス、
　かずさんのそういえばこんなの、レス、
と、久々にＡＧＵＩらしい返レスを戴き、恐縮至極でございます。m(__)m

ここから先はチョイ苦言ですが、やはり、悪意のないレスには、上げ下げの照れくささはあれども、ご挨拶レスくらいは返しましょうよ！
『レスありがとうございます。』と一行貼り付けることで、煮え湯や冷水が、適温になると思います。

とある先輩から『最近レスが少ない』と嘆きのメールも戴いた事がありますが、
まずは、挨拶『こんにちは』、お礼『ありがとう』。
こんなところから『なんでもあり！ＡＧＵＩ』の楽しさを取り戻しませんか。
とりあえず少数しか居ないバス板にて、感じている事を書かせていただきました。
(^^;

２人乗りさん、こんにちは。
こういうテーマの記録もおもしろいですね。
ひょっとして、東京〜高尾全駅を計画中とか？
(と、言ってみる。)(^^;

さぁ、どうしましょうか。
時間はまだあるとも、もう危ないとも言えますし（謎笑）。

密かに・・・？（以下略！