これは三菱ふそうバスで、ブルドッグにモデルチェンジする前の形です。この形が都内で現役と言うと、もう２０年位前の写真ではないでしょうか？懐かしい写真ありがとうございます。自分は東急バスで、よくこの形にあたったので、すごく懐かしいです。

こんばんは。
多分、三菱ふそうのＭＲ４１０かＭＰ１１７系あたりかと思われます。
独特のエンジン音は私も好きでしたよ！
東急バスはイエローのフォグランプがないのですね。
同一形式のバスでも、ユーザーごとに仕様が微妙に異なるのは興味深いところですね。

お二人とも，いろいろ教えてくださりありがとうございました．

またよろしくお願いいたします。

知立・刈谷・三河安城・西尾・碧南に留まらず、
豊橋・豊田など含めて
三河エリアの場合大抵はバスのほうが速くて楽で便利そうなのですが、
どうも名鉄バスはＰＲでミュースカイに負けているような気がします。
一般の路線バス含めて遠鉄や三重交通のようにもっと元気出してほしいものです。

＞半田農協前さんへ

＞三河エリアの場合大抵はバスのほうが速くて楽で便利そうなのですが、どうも名鉄バスはＰＲでミュースカイに負けているような気がします。

たしかにそうですね。仮にセントレア〜知立間なら、鉄道利用でもバス利用でも時間的には大差ないので、バスのほうが便利だと思うのですが、各地→空港の場合、仮に高速道路が事故などにより通行止めになった時、目的の便に間に合わない可能性があるので、鉄道利用が堅いかもしれませんが（と言っても鉄道でも何らかの原因で運転見合わせの事態が発生したら同じですが）、空港→各地なら、多少時間がかかっても、バスを降りてからの予定がなければ、楽に目的地まで行けると思います。ましてや空港帰りなら荷物も相当あると思うので、帰りは断然バスがオススメですね。以前自分もセントレアから知立まで空港バスを利用したことがあるのですが、利用者が少なかったせいもあって、ゆったり乗ることが出来ました。

＞仮にセントレア〜知立間なら、鉄道利用でもバス利用でも時間的には大差ないので

知立でイーブンでしたか。であれば知立よりも遠のく場合はバスのほうが有利かもしれませんね。（特に豊田・岡崎・豊橋線などは？）

事故で足止めを食らうのは鉄道もバスも変わらないと思います。
もっとも車のほうが遥かに事故率は高いかもしれません。

法規制があるのかどうか知らないので適当なことをいいますが、
セントレア大橋が通行止になった場合を除いてバスのほうならいくらでも迂回路を設けられそうですよね。
成田空港へのリムジンバスなどは常に交通情報をバスに発信して都度最速ルートを選んで走行しているという噂を聞いたことがありますが（真偽の程は知りません）
名鉄だと規定のルートがＮＧだとその時点で終了ですかね。

例えば知多半島道路がＮＧだったらセントレア大橋⇒産業道路⇒東海ＩＣ⇒伊勢湾岸道　などの選択肢もありますしね。
まあ、皆さん考えていることは同じでしょうから結局渋滞するのでしょうけど。
でもそういう迂回路ルートであれば、完全に足止めよりはまだ少しでも先にすすめますしね。
電車は事故などで足止め食ったら当分終了ですけど・・・。