こんばんは。
日産ディーゼルが製造したディーゼル・蓄圧式ハイブリッドバス「ＥＲＩＰ（エリップ：Energy Recycling Integrated Power Plant）」です。
構造的には三菱ふそうが製造している「ＭＢＥＣＳ（エムベックス：Motor vehicle Brake Energy Conservation System）」と構造的には一緒です。
エネルギー回生装置が床下に装備されており、押し出されたエアコンのコンデンサーが屋根上に装備されたため、外観的にはＣＮＧバスとよく似ていますね。

デイーゼル・畜圧式ハイブリッドバスですか、
バスのことはまったくわかりませんので申し訳ありませんでした。
ちなみに名古屋の方でもこのようなバスは走っているのでしょうか。

504D様、おはようございます。
池86系統ですが、三菱ノンステだけでなく、日野・いすづ車も入るようになりました。利用者が非常に多い路線ですが、中型ロングが入ることもありますね。さて、画像は東池袋四丁目折返所で撮影したものですね。日中ダイヤでは東池袋四丁目まで行く便が多かったり、少なかったりが激しいです。僕も過去この操車所に数回行ったことがあるのですが、その頃のほうが本数が多かったです。

画像タイトルですが、このエアロスターはU-MPではなく、P-MPだと思います。

　U-MPの場合フォグランプが角型ですから、このバスは丸型フォグランプな
のでP-MPというわけです。

ご指摘のとおりＰ−ＭＰ６１８Ｍですね。
ありがとうございました。

そうなんですか？知りませんでした。
新塗装車がなくならないのはいいですけど・・・

撮影しなきゃｗ

Ａ80＆481様、こんにちは。渋51系統ですが実質上は渋11、渋52系統と共通運用です。あと、弦巻営業所の例で言うと、渋21・渋23・渋24・園02も共通運用なんですが、渋21・渋23・渋24にいつも日産車、ノンステ車が固まっていて、園02にはいすゞ車と偏った配車をされているので、それ以外の車両が入るとイレギュラーと言われるんですね。あと、渋31・渋55系統は中型車指定系統で共通運用ですが1775〜1778、1876〜1880がこれ以外の路線に入った時、これが本当の意味での
イレギュラー運用になる訳です。1775〜1778、1876〜1880は渋32や渋52への
運用実績もあったと思いますが、自分はまだそれに出会えていませんので今後
に期待したいと思います。古い話ですが、淡島営業所にいた1992〜1993年式の中型車は、一時期1997年頃に渋52系統への充当が数回ありました。

世田谷区民様、レスありがとうございます。

＞古い話ですが、淡島営業所にいた1992〜1993年式の中型車は、一時期1997年頃に渋52系統への充当が数回ありました。

そのようなことがあったのは知りませんでした。渋52も本数が少ないので、僕は中型で運用してもいいと思うのですが、淡島通りの需要が大きいので、中型を走らせても積み残しが出てしまいますからね。話を変えますが、渋52でも東急バス直営時代の一昨年、ラッピング車が入ったような記憶があります。僕もそのところはよく覚えてないのですが…。

Ａ80＆481様、二重レス失礼します。

＞＞古い話ですが、淡島営業所にいた1992〜1993年式の中型車は、一時期1997年頃に渋52系統への充当が数回ありました。

この件ですが、1997年〜1998年頃にありました。ですが、大体見かけたのは
休日の朝とかで、年にそう何回も見られるものではありませんでした。
実際に見た回数も3,4回ほどでした。

＞渋52も本数が少ないので、僕は中型で運用してもいいと思うのですが、

自分もそう思います。休日や平日昼間ならナロー車のエアロミディPA-MK27FMでも導入して運用すれば良いと思ったりもします。