c59182様　有難うございます。
戸部ですね。c59182様のお写真で2100形をつくづく拝見しました。
真正面のデザイン、非の打ちどころが無い完成されたデザインですよね。
このスタイルでドレミファ付きなんだから、もう降参、まいっちゃいます。

３号線海側どうぞ様　こんばんは。

定年後横浜や鶴見に何回か出かけました。
以前は湘南電車が当たり前でしたが、最近京急に乗車し驚きました。もっとも４０年以上乗車していませんので当たり前かもしれませんが。
このデザインはステキです。関東でもこの様な素晴らしい車輌が走っているのは大変嬉しいものです。（スピードもそうです。）
小田急の3000型に比べると「月とスッポン」、小田急ファンに怒られますね。
けれども小生未だにこの車輌に縁が無く、乗車は１度もありません。なかなか京急へ行く機会が少ないもので、今度こそはと思っています。
次回の京急訪問が楽しみです。

こんにちは。

貴殿のホームページ拝見いたしました。
シャープで素晴らしい過去の写真を、有難うございます。
ところで小生この４０年の間京急には乗車しておらず、またあまり興味がなかったため勉強不足で申し訳ありませんが、前面幌付きの1000型は実際併結の際これを使用していたのでしょうか？
また何年位に使用されていたのでしょうか？　京急の前面幌付き写真は初めて拝見いたしました。

幌付きは何度もみました。幌付きを追っかけたこともあります。
ただ私もこれが実際使用されたのは現認しておりません。
1000形8連特急の時には4＋4で貫通幌を使うのでしょうか。どなたかフォローを・・・

はじめまして。goobyと申します。

1000形の貫通幌に関してですが、基本的に編成を組む期間が長期にわたり固定編成として扱う場合や、地下鉄乗り入れ運用に使用される場合には幌を繋ぎ貫通編成として使用するようです。
最近では今年の４月に１週間ほど、４＋４の編成で日中の快特に使用されました。その片方の４連がこの編成でした。
4+4は2003年頃までは隼固定で2〜3本存在しており、他の8両固定編成と同様、優等運用から地下乗り入れまで勇躍闊歩しておりました。
他にも非常時には２＋４、２＋６などで幌をつなぎ、地下鉄運用をこなすこともあったようです。
近年1000形は廃車が進み、現在活躍するのは黒い種別・方向幕と集中冷房補搭載した写真の最後期グループのみとなっております。幌が残るのはこの編成と他の２連にあったと思います。いずれも浦賀方(下り方向)の車両です。
最近はこうした幌つきの車両はめっきり減りましたね。末長く活躍して欲しいものです。

こんにちは。

goobyさん詳しい解説を有難うございます。
現在でも使用されているようでは、近々京急を訪問しなければなりません。その日に上手く出会えれば良いのですが。
ところでJR東海道で使用されていた113系は、基本編成と付属編成が連結されていても貫通路を使用しないでおりました。一方宇都宮・高崎・常磐線ではそれぞれ貫通路を使用していましたが、何故東海道は使用していなかったのか？今もって不思議に思います。
小田急の地下鉄乗り入れ車の9000や1000も、６両＋４両の１０両時に前面貫通路を使用しておりません。(小田急は幌さえ付けていません)
京急が関東の中でも、東武に続き貫通路を使用していたことは本当に嬉しい限りです。

c59182　様　板汚し失礼いたします。
戸部から日の出町に至る掘割、トンネルの連続を釣り掛け車や、1000形で窓全開で走る走行音が大好きでした。
今、YouTubeでも見られる今年年始の京急編は心躍りますね。
京急は今でも唯一、心躍ります。

　

生麦の転轍機は可動ノーズになっていて最高です。
小田急も全車VVVFになれば、120Km/h運転も夢じゃないかも。あと数年・・・