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エアポート急行 名前: しまぢろう [2010/12/09,00:25:49] No.799 返信 Twitter
これが私の2000形8連の初めての撮影。
優等列車がもの凄い勢いで通過していくのに圧倒されながら待つことしばし、ついにゲットすることができました。

2010年12月5日 六郷土手


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2000形4連の快特 名前: しまぢろう [2010/12/09,00:20:26] No.798 返信 Twitter
出張帰りにちょっと京急を撮影。
羽田空港〜新逗子の系統がエアポート急行に変更されたため、2000形の快特は消滅したと思っておりましたが、品川〜浦賀の系統で残っていて安心しました。
来春の東京出張の際には時間をみつけて乗ってみたいものです。

2010年12月5日 京急川崎
>> Re:2000形4連の快特 名前: A80&481 [2010/12/14,20:29:49] No.800
しまぢろうさん、こんばんは。
士急行(羽田空港〜新逗子系統)が運行されてから4連の羽田空港行きは一部を残して消滅したものの、2000形(4連口)による快特運用は健在です。増結では浦賀行きだけでなく、新逗子行きにも入ります。
ただ、2000形は他形式と違い加速度が鈍いこともあり、8連口は横浜方面の士急行と平日朝夕の快特を中心に、4連口は4連普通から増結運用がメインですが先月あたりから大師線(京急川崎〜小島新田)に入ることもあるようです。


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エアポート急行 名前: TMK [2010/09/23,00:41:08] No.795 返信 Twitter
2000形のエアポート急行です。
>> Re:エアポート急行 名前: A80&481 [2010/09/24,22:38:10] No.796
TMKさん、こんにちは。
これまで平日データイムと土休日ダイヤで動くことのなかった2000形ですが、現在では横浜方面の士急行(士=エアポート)で大活躍です。2000形は3ドアに改造された直後、当時京急川崎〜新逗子を結ぶ急行でも活躍していました。しかし、1999年7月の白紙改正により都心方面〜羽田空港を除き急行が廃止されたこともあり、2000形の急行運用が見れたのは1年半もありませんでした。

3ドア改造が全て完了した2000年当初は2000形が急行運用に再来するとは誰が感じたことでしょうか。とはいえ、2000形は3ドア改造により車体の老朽化が進行しており、今後の動向も併せて気になります。2000形による「士急行」は最後の優等運用として注目されるのではないでしょうか?
>> 2000形 名前: TMK [2010/09/28,00:09:18] No.797
こんばんは。

>A80&481さん

5月のダイヤ改正後、2000形8連車はエアポート急行の運用ができ、
昼間も活躍が見られるようになりましたが、
逆に4連車は、昼間は普通車のみの運用になってしまいましたね。
4+4の運用が出来ることを密かに期待していたのですが・・・・・

これからの去就がもっとも注目されている車両なだけに、
活躍の姿をたくさん記録したいと思います。


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新1000型 名前: C59182 [2010/09/09,23:08:11] No.793 返信 Twitter
旧車に代わって登場した新1000型。
正面スタイルが他の形と良く似ているので、個人的には1000型の個性が失われたような感じがします。

花月園前〜生麦 2010−3 


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京急2100形 名前: 丸窓電車 [2010/09/04,09:49:26] No.792 返信 Twitter
京急2100形

逸見駅にて 2010-9


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京急2100形 名前: 丸窓電車 [2010/09/04,09:48:51] No.791 返信 Twitter
京急2100形 ブルースカイトレイン

逸見駅 2010-9


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京急2100形 名前: 丸窓電車 [2010/09/04,09:48:07] No.790 返信 Twitter
京急2100形 羽田空港国際ターミナル駅開業告知ラッピング

逸見駅にて 2010-9


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半世紀前 名前: C59182 [2010/08/11,22:01:12] No.788 返信 Twitter
50年前の八ッ山橋を渡る上り列車。

この時代本線の列車は全て3両編成、穴守線(現在の空港線)のような支線は2両編成でした。

お若い方には信じられないと思いますが、当時京急はドアーの開閉は全て運転士が行っており、車掌は戸閉め合図のブザーを鳴らすだけでした。この状態は地下鉄への乗入れが開始されるまで行われた筈です。
勿論車内放送など無い時代でした。

600型×2+230型 昭和35年8月


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快速特急なんですが 名前: C59182 [2010/08/05,14:49:03] No.785 返信 Twitter
京急の車両運用の事は良く分らないのですが、この車両が「快特」に運用されるのには、個人的に?と感じてしまいます。

戸部〜日ノ出町 2010−4
>> ?と言われましても… 名前: スコッチ [2010/08/06,16:14:00] No.787
以下のような制約がある以上、致し方ありません。

@かつての京成・都営線直通特急まで「快特」に格上げされてしまったので、ロングシート車も「快特」として走らざるを得ない。
A1000形、1500形、600形は性能上同一とみなされ共通で運用されるため、1500形が入らざるを得ない。(逆にいえば1000形、600形だけでは京成・都営直通運用は賄いきれない)
Bクロスシート車の2100形に4両増結編成がないので、12両運転の際の増結車はロングシート車で賄うしかない。
>> 昔も今も同じ 名前: 9851M [2010/09/13,21:38:05] No.794
確かに快速特急=2扉のクロスシート車というイメージが強いでしょうが、12年前又は25年前も今と同じ事があったのでは?

1983年に2000系が登場した頃、快特といえば旧600系か新型の2000系が専用車両でしたが、いわゆる「ハズレ快特」として、旧1000系が使われる事がありました。また1998年に2100系が登場した際も「ハズレ快特」は存在していました。ですから、私からしてみればロングシート車が快特?というのは「何を今更?」という感じです。

それから現在は「通勤快特」という種別が消滅し全て「快特」に統一しているので、せめて朝の3扉ロングの運用は快特以外の種別にして欲しい所ではありますが。


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1500形と800形 名前: NEX&SVO [2010/07/22,20:52:31] No.784 返信 Twitter
こちらでは、初めまして
7月16日〜17日まで東京へ遠征した時の写真です。ホテルの最寄り駅が京急青物横丁だったので昨年8月以来、約1ヶ月ぶりに京急に乗りました。
京急は、関東大手私鉄の中でも好きなのでまた東京へ遠征した際には、乗ろうと思ってます。
旧1000形が引退した今、800形は、京急現役最古参の車両となり、唯一の一枚扉車として旧1000形の後も活躍を続けています。
2010/07/17 青物横丁にて

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