新京阪132　様

　こんにちは。近鉄奈良・京都線系統ではお馴染みとも言えた９００系、８０００系扇風機装備グループ。このどちらも一部の例外を除いて今は消滅してしまった車両たちですね。

　お尋ねの９００系と８０００系の違いですが、まず登場時から９００系はＭｃ車・Ｔｃ車がそれぞれ、"単独車両"として設計−製造されていました。そのため運転台寄貫通路と同じ幅の連結面ホロ＆貫通路を装備しており。Ｍｃ−Ｔｃ編成は勿論、Ｍｃ−Ｍｃ−Ｔｃ編成も組成可能でした。しかもＭｃ車、Ｔｃ車共偶数・奇数の各車番ごとに向きが変えてありました。後に９００系は２連固定編成化されましたが、この時Ｍｃ車とＴｃ車で組成する車番にズレが生じたのはそのためです。他にも正面運転台窓はＨゴム支持、車掌側の窓は当初部分開閉が可能な設計(後に固定化)でした。連結面側も引戸が収まる戸袋窓はＨゴム支持、逆側は開閉が可能でした。

　一方、８０００系は、"Ｍ−Ｔ"ユニット組成を原則として設計−製造されました。そのためＭｃ(Ｍ)車は難波・京都向きに、Ｔｃ(Ｔ)車は奈良向きに揃えられました。また、"Ｍ−Ｔ"ユニットを組成するので連結面は広幅の貫通路＆ホロを装備、永久連結器を装備していました。正面は運転台側・車掌側窓とも金属押さえ式の固定窓です。連結面には両開き式扉(ドア・チェック付。連動式ではなく、左右が独立して開閉できるようになっていました。)を装備していました。

　ただ、８０００系はトップナンバーが８０２１番(＝８０２１Ｆ)から始まって製造されています。これは先述した９００系を８０００系に編入する計画があったからだそうです。９００系を２連固定化し、モ８００１＆ク８５０１〜と改番する予定だったようですが結局これは中止となり、そのまま９００系と８０００系が共存したというわけです。

無頼漢様。詳しい説明ありがとうございます。
中学時代ヨシダ模型のペーパーキットを作るとき、900系にしようか8000系にしようか迷って、模型では外観が違わないので、結局登場時のインパクトの強さから900系にしました。私にとっては900系が奈良線の顔です。

　近鉄では統一車体が採用された次の年からラインデリアも採用されたので
殆どの通勤車に系列番号が＋１０されましたが、８０００系は中間車の形式
番号が＋１０になったものです。これは前述の理由で８０１０番台に余裕が
無かった為です。結果としてラインデリア無し車両も有り車両も同じ系列に
なった為、当時の近鉄通勤車では最多両数となりました。

　他の詳しい説明は、以下のサイトでもどうぞ。
http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/kai_2.htm

しろとも様、こんにちは。
懐かしい写真です。しかも、行き先表示も方向板だし……。
いわゆる「ラビットカー」ですね。コイルバネ形式の車両だったので、速い速度だと弾むような乗り心地がなんとも言えませんでした。

新京阪132さん、こんばんは。
今となってはなつかしいラインデリア車の写真とともに楽しいお話ありがとうございます。奈良線沿線で育った私も、感触がよみがえるようです(^^　
8000系も途中まではガラスノブ、その後はガラス上辺の金属取っ手でした。どのへんが境だったのかまで思い出せませんが・・・。

撮影場所：学研奈良登美ヶ丘駅