ZAKIOさん、こんにちは！　はじめまして。
これは面白い画ですね。写っているのが幹線の特急列車だとはとても思えない新鮮なカットで、思わず見入ってしまいました。

ZAKIOさんこんばんは！

乗客の表情も相まって素晴らしいと感じました。私も駅を撮るのが好きなのでとても参考になります。

MSさん、こんにちは。
20年前の竹田駅の正面はこんな感じだったのですね。京都が近いのにのどかなムードが漂っているように思いました。現在京都線内で構内踏切が残っているのは山田川だけですが、後に烏丸線との乗入・乗換駅に昇格した竹田にあったとは今では想像できないですね。

MSさん、おはようございます。
烏丸線と相互直通運転する前の竹田駅はこんな感じだったのですか？今では想像できませんね。話は変わりますが、大和西大寺行き各駅停車でも1650が使われていたのですね。前2連は900か8000でしょうか？

A80&481さん、こんばんは。
現在の竹田駅はこの写真で言うと背後(北)にずれたところにあります。1650ですが、1986年は大久保高架化前のはずですが、8000系や900系2連と組んで事実上3連として運用されているのも見かけました。この写真の西大寺側は8000系だと思います。ベンチレータの感じが8000系に見えますし、このころは900系の冷房改造車はなかったような気がします。

こんばんは、ようこそ伊賀へ！
こちらは伊賀神戸から青山町寄り一つ目の踏切からの撮影ですね。
超望遠ながら、シャープさをしっかり感じさせる力強い写真ですね〜(^^)。

さて、伊賀神戸駅ですが、駅付近を歩いてみるとこの駅が特急停車駅なのが信じがたい雰囲気が漂っています（伊賀線との乗り換え駅なので、お客さんは結構多いですが）。
駅についても、未だに構内踏切が、美旗寄りには廃線跡まで残っています。鉄好きにはとても興味深い駅だと思います。

　正面に青い色なんて、入ってたかな…？

私もつい最近知ったのですが、大阪市交向けの連結器は仕様（高さ？）が違うので、
7000系等の牽引の際に使用する側に、青帯がつけてあるようです。
結構近鉄車牽引は珍しいとか珍しくないとか・・・

画像の題名を見たらきちっとそのように書いてありました・・・（追記

これは現在運転台を撤去され、完全な中間車と化した３００２号が
先頭に出ている貴重なシーンですね。
ご存知かと思いますが、３０００系はブレーキ制御方式が他車と違うために
単独運用のみに入っていました。が、１９８０年代後半〜１９９０年代前半
ごろにブレーキ制御方式が従来車と同様になるよう改造され、他車との
連結が出来るようになったわけですね。
「なんでこんな昔の写真に電連を装備している３０００系が・・・？」と
思いましたが、よく考えればそういうことだったんですね。