島さん様、こんばんは。
関西は関東と違い、近鉄のLCカー、京阪特急のTVカーなどといった魅力があるのが楽しいところです。近鉄のようなLCカーを関東の通勤電車に採用したら面白いのでないかと僕は思います。ただ、関東の場合はラッシュが激しい路線があるので、LCカーのような車両は登場しないかもしれませんね。

班別散策中乗り換えるとき「テレビカー」ってのが来て、班の皆が、「すげぇな、地元路線にも入れてくんないかなぁ？」って関心してたことも印象的でした（笑

http://trains.jpn.org

　５０４Ｄ　様
　こんにちは。歴史を感じる画像の御掲出ですね。

　先頭の車両…正しい形式はク１５６０形です。元々は大阪線の区間運用車(例えば上本町⇔国分間普通や上本町⇔名張間準急・区間急行等)への増結用として投入されたTcオンリーの系列です。そのせいもあって結構地味な活躍に終始した車両ですが、画像でお分かりのように車体構造は当時最新鋭の特急車だった２２５０(６４２０)系の流れをくむ軽量車体構造を採用していたり、この系列から２両が電装化のうえ、ＷＮカルダン駆動試験車(＝初代モ１４５０系)となり、後の高性能車両(モ１４６０・６８００・１００００系以降)製造の基礎となったりしています。ある意味、戦後近鉄車両の、"ルーツ"的な位置付けにある系列ですね。
　５０４Ｄ様も御説明の通り、おそらくこのク１５６０形は大阪線車両の高性能化によって名古屋線転属となった時期の御撮影と推測します。なお、後部のＭ車は大型パンタグラフ(ウェスティングハウス・スタイル)搭載からモ６３００形(←関急１型)と思います。（モ２２２７形なら張上げ屋根の２０ｍ級ボディ車です。）

うろ覚えの知識で書いてしまい大変申し訳ありませんでした。

　５０４Ｄ様

　＞うろ覚えの知識で書いてしまい大変申し訳ありませんでした。

　こちらこそ駄文レスにて失礼しております。でも近鉄車両の形式符号は大軌・参急時代から十位もしくは一位で大きく変わることが多く、ファンサイドから申せばそのデータ分析に結構難儀するのが実情でですね。今回のク１５６０形にしても元々はモ１４００形(旧大軌デボ１４００形)の相棒Tc車ク１５００形(旧クボ１５００形)と車番符号が近接していますが、実体は全くの別物ですからね。
　古くは旧伊勢電・養老・大鉄・奈良電等の被併合路線車両や同じ旧大軌系の６００Ｖ小型車グループから、現在の主力通勤車(ＶＶＶＦインバータ搭載車１４２０・１４５０・６４００・５２００各系)に至るまでこの、"伝統"(!?)が延々と継承されています。ファンにとってはある意味…頭の痛いハナシです。

　※ちなみに近鉄の形式符号は千〜百位の符番で投入路線がある程度絞られるようになっていました。その辺の話はまた別の機会にいたします。

ＴＭ様、こんにちは。
大和西大寺駅では終日入換が激しいですね。3番線に難波行き快速急行が到着する直前に4番線には難波行き各停が車庫から出庫してホームのすぐ直前に止まっていたり、日中でも過密ダイヤみたいな感じがします。