kawahiyoさん、こんばんは
ここの橋梁には、３線区間の特権と、でも言うのでしょうか？色々な撮影スポットが有りますね。今度行ったときには、色々探してみようかと思います。

こういうアングルは力強さが強調されていいですね。
私も気に入ってますよ

こんばんは(^^)
＞今度行ったときには、色々探してみようかと思います。
十三駅付近から淀川橋梁にかけて散策すればいろいろ良い場所がみつかると思います。結構過去ログにも出していますので参考になればと思います。

＞こういうアングルは力強さが強調されていいですね
少し下からのアングルは私も好きです。土手や橋梁下などのよい場所を見ると試しに撮ってみたりします。

kawahiyoさん、こんばんわ
近づいて、後追いしましたか（笑）そこまでは思いつきませんでした。
架線柱や柵がちょっと気になってしまいますね。やはり、いい場所には、それなりのリスクが付き物ですね（笑）

こんばんは！
神戸線側は昼間は正順光で、横に架線も張られていないため撮りやすいところです。京都線側は難しいし、光の加減もあってか撮る人は少ないでしょうね。

ここはいい場所ですね、２３１５完璧に撮れているところもすばらしいです(^^)
＞アクセスが不便な所が難点でしょうか
ほんとそうですね、私はなかなか行くことができないのが残念です。

私もあまり行く機会が無いです(^^;

＞なかなか行くことができないのが残念
桂駅から歩くにしても、かなりの遠回りをすることになりますからね。。
東側の踏切だと西京極駅から大分近いのですが、迫力ある写真が撮れるこちらのほうがお気に入りです。

kahahiyoさん、こんばんは
勝手にkawahiyoさんの庭に入ってしまいました（笑）自分の庭には良い撮影スポットが無いので、暇があれば色々な所に行ってます。
ここは手前にはケーブルが有り、ちょっと気になりますが、いい場所ですね。

撮影スポットというのもありますが、大阪都心部にあって、ここだけはのんびりとできる場所なのでとても好きです。冬は阪急よりも水鳥を主に撮ってたりします(笑)

　これは６３００でなく、一本だけ後から追加された６３３０系です(^_^;)

　製造年数的に見て、６３００は廃車にしても惜しくないでしょうね。
ただ６３３０はまだだと思いますし、最近の阪急は極力廃車を出さずに長持ち
させて経費を節約する方針の様ですが。

こうやまさん、こんばんは
まず、ご指摘ありがとうございます。よく見たら簡単にわかるような間違いをしてしまい、お恥かしい限りです。

やはり、廃車になってもおかしくない年齢になっていましたか。６３３０系はまだまだ走れると言う事なので、６３００系の分もがんばって走って頂きたいです。

速達列車さん、こうやまさん、こんばんは！
９３００系は快速急行/一般車特急運用で使われていた７３００、８３００系を置き換えるための（つまり「特急なのにロングシート」という苦情をなくすための）車両のようです。快速特急のスジに９３００系が入ってこないのはそのためです。観光用路線という一面のある京都線であるがゆえに２扉ロマンスカーの存在意義はあると阪急はまだ考えているようです。
ただ淡路立体化が終わり、念願の１２０ｋｍ運転ができるという段階になったとき、６３００系をどうするのか、気になるところです（経営状況によって変わるでしょうね）

ちなみに６３３０は内部的には６３３０形、６３００系の亜種という位置づけのようです。６３００系の機器は５３００系と同一、６３３０形はもともと７３００系として製造予定だったものを、特急の停車駅増加に伴い足りなくなる特急用編成を補うために急遽６３００系のボディーに設計変更されたものです（そのため、７３００系と同じ前パン＋チョッパ制御という構成になった）

揚げ足取りで恐縮ですが、6330は、特急の停車駅増ではなく、高槻市・茨木市の高架化の為の仮線移転での運転時分増加による特急の１運用増で作られたものです。暫くは当時最新鋭だった7300系が主に代走してましたが、代走の常態化が長期に及ぶためもあり、作られました。
ちなみに、6330Fは昭和58年製（入籍日は昭和59年）です。
この内容は、当時の鉄道趣味誌によります。

みなさん、こんばんは
いったい６３００系はどっちになるのでしょうか？車齢は３０年も経っていますが、特急用２ドアクロスシートと言う特殊性も有り、今後の動きがわかりづらい車両ですね。リニューアルされるのでしょうか？
話は変わりますが、６３３０系には、そんなエピソードが有ったんですね。初めて知りました（やはり自分は勉強不足でした）。

ＭＴＫさん、こんばんは
ご指摘ありがとうございます。そういういきさつだったんですね、ずっと間違って憶えておりました(笑)