元・京都市電2003もまだまだ健在ですね。

ちらっと画面奥にＪＲ松山駅も見えてますね。

また画面左、大手町駅の奥、松山市駅方には、
600V-750Vの日本でここだけとなってしまった
直流異電圧のデッドセクションがあります。

こんばんは。やはり　お気づきになりましたね＾＾
元京都市電つながりで、２０００型の画像をと
思いました。
デッドセクションですが、こちらに貼ろうかと思い
ましたが、路面ではないので、民鉄板に貼らせて
いただきます。　今後ともよろしくお願いします。

ひろしさん、こんばんは。
京都市電が廃止となり、移転してきて走り出す
寸前まで、松山に住んでました。
私も何度も撮っている場所ですが、
いつみても懐かしいところです。

私は大阪人なのでなかなか行くチャンスがなく、
行くと必ずここは訪れます☆
あと　路面ではないですが、片運転台の
１両編成の回送を何回か見ました。運転台が
ないほうの断面の貫通路部分の
扉に仕切りがついているように見えました。
また　明日にでも画像を探して　民鉄版に
貼らせていただきます。
今後ともよろしくお願いいたします。

なんか、西広島の駅舎が現在の物になった前後に廃止になったみたいですね。土休日は３８００形から３９５０形の３９５３号（もう、この頃に残りは市内線に所属変更していたので）が担当し、平日の１本目の多くは３５００形だったようです。私も３９５０形の２次車が入った直後に３９５０形を乗りたいがために西広島の駅員さんと車掌さんと交渉して乗せていただきましたが、私は競艇をやらないので、車内はすごい熱気でした。正直、音１つ立てようものなら睨まれる雰囲気でした。でも、一般客も乗車は可能と聞いてましたよ。

何通か返信させていただき恐縮です。モ５９２ですが５９０形では初めてクーラーを積んだ訳ですが、運用開始１週間後に乗る機会があったというか、わざわざ狙ったのですが、クーラーの分の重量が増えて、日野坂（日野橋ー岩田坂）ではかなり慎重な運転をされていたようです。翌年に８００形が新造されたのですが、逆に８７５−８７６号が高圧対応工事に入ったため５９０形が８７０形の運用に変更されたので、より運転に緊張したそうです。９月以降は５９０形では学生の乗りこぼしが発生する可能性があるため、８８０形ツーマン（でも、「ワンマン」表示は下げたままで）で対応してました。この通学輸送は１本で済むので
８８０形から５９０形への車両交換は徹明町へ５９０形を送り込まずに競輪場前で車両交換するという異例の措置をとっていたことが思い出されます。長々申し訳ありませんでした。

いろいろとご説明ありがとうございます
こういうのがあったのを初めて知りました
この車両交換というのはおもしろいですね
気になっていろいろと調べてしまいました

４往復くらいあったみたいですね　こういう運用が

もしその当時の写真などありましたら是非お願いします

運転に必要という唯一の機関車ですね。