廃車や廃止の噂でも出ているというんですか?
定期の快速列車として活発に運用されている車両ですよ。
��危ない�≠ﾈんて言葉を使うんだったら、具体的に何が危ないのか書いてください。

そうでなきゃ、あなたも過去に何人もいた迷惑書き込みの輩と何も変わらないじゃないですか。

　こんばんは。

　会津鉄道の8500系は少し前から廃止（廃車？）の噂が出てきておりますが会津鉄道の懐事情に加えて維持に手間とコストのかかる所を考慮しても今回の噂話は濃厚そうですね。
　噂話であることを信じたいところですが．．．後続車両を発注したと言う話も聞いておりますし、来年の春を迎えられるのか心配です。。。

とさかさんフォローありがとうございました。

スコッチさん中途半端な知識だけで、書き込みをするのではなく
もっといろいろ勉強してから書き込みをするようにしていただきたいと思います。

>>残念ですがあぶないそうですね。
↑元々はこの不明瞭な発言が原因なんですよね？
８５００系廃車の話を知らない人も居るのに
他人にフォローしてもらって指摘した人を叩くだけですか？

大人としての良識に欠けていませんか？
投稿にメッセージを付けるならば
ちゃんとした文章を付けましょう。

あなたの悪い癖です。

生活♪さん
５０４Dさんからみのトラブルは多いですね。
毎回自分に都合のいいことは聞いても
フォローは他人任せで
都合の悪いことや指摘は自分が悪くても絶対に聞かない
毎回そんな感じです。

キハ8500系は。国産車両ではあっても、動力部は舶来モノ内燃機関を搭載した、
いわば「高級外車」のようなですからね。
カミンズエンジンは、ライセンス契約をすることによって、種々の用途に使える
汎用性の高いエンジンですが、より多くの車両に搭載することによって、スケールメリットが活かせるわけです。
JR東海では、キハ85、キハ75、ローカル用のキハ11も、そして国鉄から引き継いだ40系気動車までカミンズエンジン化を図り、高速化ととに、部品の共通化を図って、手間とコストの低減に繋げていることは皆様ご周知のとおりですね。

景気動向も、キハ85やキハ8500が誕生した1989年〜1991年当時とは大きく異なっていますし、
高速道路の料金体系など、交通全体をとりまく環境も大きく変化しています。
ましてや、地方鉄道において、特別な4両のみを維持していくコストを考えると、真に残念ではありますが、廃車の方向性もやむなきものと思います。
私、個人的には、「廃車・廃止の話」は単なる噂であって欲しいと思います。

僕は昨日、行きも帰りもキハ75でした。
さわやかウォーキングでも大概の場合117系とかが充当されると思うんで、この日みたいな列車増発でもない限りキハ75を飯田線でお目にかかることはないと思います。

景色のよさとJR東海最後のスタフ閉塞区間なので、一度は乗ってみたいと思っていたら災害によって廃止されてしまい、とても残念です。

残念という思いと、やっぱり、という思いが混じっています。
私自身、松阪近郊に住んでいましたが、一度も利用したことがないですし、周りにも利用している人はほとんどいませんでした。身内に名松線で運転士をしていた者がいるのですが、ほとんど空気輸送だと言っていました。
ただ、道路の整備が遅れている地域ですので、住民の方は大変だと思います。

災害での部分廃止とは、近鉄八王子線と同じ様な経緯ですね。
原因が災害では仕方ないですが、環境保全が叫ばれるご時勢に、逆行するような流れだけは解せません。