川面に沸き立つガスと、山の中腹のガスと。素晴らしいこれぞ日本という情感あふれる写真です。本当に、鉄道に対する愛情あふれる作品ですね。私なんぞは芸術的センスゼロのただの「記録」しかできないのでうらやましくなります。

504Dさんこんばんは。
武豊線直通の快速のようですね。
今は直通快速が15分おきに出ている武豊線ですが、この頃はまだ「1度に沢山」という国鉄主義が残っていたのかもしれませんね（6連ですので）。

そして、やはりキハ58は、この国鉄色が一番ですね。

＞今は直通快速が15分おきに出ている武豊線ですが、この頃はまだ「1度に沢山」という国鉄主義が残っていたのかもしれませんね（6連ですので）。

武豊線からの直通列車ですが、以前は加速度・最高速度の劣る気動車はダイヤ編成上支障が多いために、本数は少なめでした。
1999年のダイヤ改正後は、キハ75投入によるスピードアップ、特別快速が通過する大府駅の救済などの理由から、直通列車が増えました。
6両から4両への車両数の減少は、2扉デッキ付き車両から3扉車両への変更による乗降性改善及び運転本数増により、全体の輸送力は変わらないとの判断と思われます。

　出来れば電化・複線化して、名鉄からもっと客を奪って欲しい所ですね〜。

＞武豊線からの直通列車ですが…（中略）…全体の輸送力は変わらないとの判断と思われます。
なるほど、120km/h対応の気動車が導入されてこそ、今のダイヤがあるわけですね。
また、2扉（しかも車端に狭い扉のある急行形）の立席スペースがない車両とでは、輸送力は大きく違うのですね。
非常に勉強になりました。

＞出来れば電化・複線化して、名鉄からもっと客を奪って欲しい所ですね〜。
名鉄応援者としてあまり賛同出来ないのですが、朝以外は30分毎なのか、やや気になります（大府止まりはいいとして）。
名鉄急行も30分毎ですので、それに合わせているのか、それとも、それしか需要がないのか・・・。

＞大府止まりはいいとして

大府駅止まりは良くないですよ〜。
大府駅で名古屋方面は新快速に接続していますが、乗換え時間が3分しかなく、しかも跨線橋を渡ってホームを移らないといけません。
列車が少しでも遅れたり、跨線橋が混雑した場合は間に合わない時もあります。
せめて同一ホームで乗換えできるようにしてほしいものです。

75系を新造するのもアリといえばアリなんですが。

電化して117系を使うという選択肢はなかったんだろうか、と思います。

そっちのほうが環境にはやさしいわけですからねえ。

バス・トラックのディーゼル規制はそれなりにようやく進んできましたが、気動車のほうはどうなんだろう。

＞大府駅止まりは良くないですよ〜。…（中略）…せめて同一ホームで乗換えできるようにしてほしいものです。
そう言う意味ではなく、それより本数が少ないなという意味で言ったのですが、言われてみればそうですね。

名古屋方面の4番線の向かい側を5番線として、大府行きはそこに乗り入れ、さらに折り返しは3番線発にして、豊橋行きを2番線から発着させれば、名古屋方面との乗り換えは非常に便利になります。
JR東海はあまり転線をすることがなく、基本的に着ホームから折り返すことが多いのですが、やはり利便性を考えると、乗り換えの利便性を図るべきと思います。
また1番線は今では駅舎も高いところにありますから、わざわざそこに入れる必要性もないと思います（中央線恵那駅と真逆の理由です）。

＞75系を新造するのもアリといえばアリなんですが…（中略）…気動車のほうはどうなんだろう。
「電化は莫大な費用がかかり、車両新造の方が遙かに少ない投資で済みます。幸い、名古屋には大きな気動車用の工場もあり・・・」なんて考えていたのですが、近年JR西日本では相次いで電化区間が増えていますね。
ので、あまりお話し出来ません。

画像から大きく話がずれ、失礼しました。

７５系は電車に比べてもまったく見劣りしないので、今後は複線化でしょうね。
圧倒的に運転本数が増えますから。
今でもこの南方貨物線の用地を利用した運転が出来ないかと思っているわけですが・・・

残念ながら、高架橋の撤去？らしい工事が始まっています。
南区の新幹線並行区間でそんな工事を見かけました。
自動車運転中だったので工事看板など詳しく見ていませんが、

>> 小僧さん
笠寺〜大府の用地ってことでは。

　いつも素晴らしい写真を見せていただいております。
この塗装は、1970年代には結構残っていました。でも最初の塗り分けのものも一部あって私はそのほうが好きでした。「みやぎの」でこの急行形の塗り分けが出たんでしたね。素敵です。隣のスハ42系？は団体列車みたいですね。窓になにか張ってあります。上野は新幹線が来るまではいいムードでした。

キハ５８たかやま色で６連の運転があったのですね（繁忙期対応？）。
この写真はいつ頃の写真でしょうか？

このキハ０４は、私が初めて乗車した気動車です。
五日市線で、青梅線の拝島から武蔵五日市まで乗車しました。スタイル的には後継者のキハ１０の方が格好が良かったのですが。
今では首都圏の通勤路線に変貌したこの五日市線に、この様な古武士が昭和３０年代後半まで残っていたとは今でも信じることが出来ないくらいです。
よくぞ今日まで残してくれました。感謝！感謝！の言葉です。

現地でこの車両を目の当たりにして，まず思ったのが，Ｅ231系などのいわゆる走るんですシリーズとは，車体の構造があまりにも違うことで，それは両者に７０年近く差があるので当たり前なのかもしれませんが，普段，Ｅ231系等を見慣れている自分にとって，この頑丈な造りのボディは，ギャップが激しく映りました．

神田川さん、こんばんは。
キハ110の5両編成ってローカル線らしからぬ編成で、非常に違和感ありますね。