2904Fさん > 見るからに強そうな装備でした。
キロ以外は2エンジン車でしたね。ということでクーラーを装備していても冷房用
エンジンのあるキロから2両分（ほぼ指定席）しか働かず、自由席は暑い列車でしょうね。(^-^;
って書きながら、車番を調べたら、他車に給電できないキロが半数以上で指定席も
殆ど非冷房かも (ーー;)

　そもそも、この当時、涼んで行きたければ、高い金払って特急に乗りなさい、という風潮が主流でした。快適じゃなければ鉄道に乗らない中京地区(快適でもなかなか乗らないが)では、名鉄に遅れを取りながらも冷房車に置き換えられていきましたが、こと新潟地区では、気温は上がっても、湿気が少なく、クーラーは不要、という感じだったのでしょう。
　と言っても、この当時、夏の気温は今ほど高くはなかったんです。

いちさんのおっしゃる通り、キロ以外は２エンジン車で組成されていましたね。
当時の写真を見ると、キロ28-2500番台も投入されていますが、
確かにキロの４VK発電機では自車含めて３両分しか給電できず、自由席は非冷房でした。
冬の写真では、指定席に冷房準備工事車のキハ58-1100番台も充てられていました。
赤倉は新ニイでしたが、同じ頃の名ナコ＆名ミオの「のりくら」「きそ」にはキハ65が組み込まれ、
編成全体のパワーを落とすことなく冷房化を達成していました。

以前、始発駅等？で良く見られた光景ですね！
お客さんが間違えて落ちたりしないのでしょうか？
これは「サボ」を変える為にホームの反対側ドアも開けていた様です。

80系にもありましたが灰色の渡り板が浮いていますね

横軽用の装備ですね。
名ナコ、名ミオには'75年以降半数が転属してきていたので結構見ました。
キハ58のエアサス車も見ました。

写真の車両はヘッドライトが中央よりの初期車両ですね。

ところでこの列車は幕が急行になっていますが回送でしょうか、営業列車でしょうか？

2904Fさん、いちさん
こんばんは。

確かに、名古屋口でもキハ57が結構見られる時期がありましたね。
「きそ」や「のりくら」で、キハ５８などと共に使用されていました。

キハ57は初期型のみなので、�@前照灯は中央寄り　�A車体の裾折れは直線的　
�B客用扉の丸小窓無し　といった特徴があります。

キハ58にもエアサス車があり、実際に乗車もしましたが、
台車は８０系気動車の廃車発生品を流用していたそうです。

この写真は、共和―大高間ですね。
「のりくら」間合い運用の武豊線普通列車で、名古屋行きです。
グリーン車が普通車扱いで開放されていた、古き良き時代ですね。
（私が利用していた時期は、キロが2両目だった記憶が・・・）

大阪の愛知県人さん

補足、ありがとうございます。
スバリ、その通りです。

キハ58のエアサス車って，快速みえ用の3000番台のことですか？
それとも，他に存在したのでしょうか？

大阪の愛知県人 さん > 台車は８０系気動車の廃車発生品を流用していたそうです。
キハ81と同時に作成された80系車輌の台車がディスクブレーキなしから
ディスクブレーキ付に取り替えられた時に装着したものもいるようです。

'82フラワートレイン さん > キハ58のエアサス車って，快速みえ用の3000番台のことですか？

いいえ、普通のキハ58でした。というか、JRになるはるか以前です。

いちさんのご指摘のとおりです。
８０系の台車取替時に流用した車両もあるそうです。

エアサス（DT31系）を履いてて「あれ？57かな？」と思って車番を見たら、
普通のキハ58だったことが何回かありました。
キハ65のトランポリン状態のエアサスに辟易してたので、
DT31系台車に大喜びでした。

いちさん，大阪の愛知県人さん，ご教示賜り，ありがとうございました．
3000番台と違い，一般のキハ58に，空気ばねの車両が存在したことを，初めて知ることが出来て，良かったです．
運用は限定されていたのでしょうか？それとも，キハ57と同様，他のキハ58と混用されていたのでしょうか．
キハ65のトランポリンは知りませんが，エンジンの爆音は，四国に行く度に，今でも驚くことがあります．

新居町停車さんこんばんは。
北陸方面へ遠征されたようですね。

＞3種類（3色）のキハ52形が止まっていました。
確かJR西が所有しているキハ52形は全部で3両だった気が・・・。
ということは・・・！

首都圏色が色褪せて、一段と侘しいキハ35ですね。
光線の当り具合から、午後３時頃にここを通る武豊直通の普通列車と思われます。
（方向幕が出ていない所がのんびりしているなあ〜）
後年武豊線にキハ75のような車両が投入されるとは、当時は夢にも思いませんでした・・・

急行型で特急料金・・・
現在は特急でも急行並の停車駅どちらが良いでしょうか？

　同じエンジン（ＤＭＨ１７？）を使っていた、国鉄ならではですね。
差別化がはかられた今のＪＲでは、こんな事はもう無いでしょうね。