３＋３＋７＝１３ですね。良き時代の懐かしい姿です。これも一度は乗ってみたかったものの一つです（＞＜）

マイカー時代のずっと前のことですネ。以前鉄道ピクトリアル誌でＮ氏の「まつかぜ初乗り記」で当日車両故障が発生して 、係員は大変であったと書いてありました。
このような長編成を見ると、その後の改良によって８２系は大きく進展したものと 思われます。関東ではもちろん「まつかぜ」を見れませんでしたが、「上野発大阪行き」の白鳥号を見ることができました。
今 ではとても考えられない経由地を通る特急でした。
今後も古い写真がありましたら是非投稿を願います。

←−−←−−→←−−−−−→こんな順で３＋４＋７に組成されているように見えますが、いかがでしょう？

当時の時刻表によればグリーン車、食堂車を含む基本7両と付属6両の13両編成であったようです。写真は博多行きの後撃ち ですので付属編成（大阪寄り）側からのものなのですが、この付属編成の連結の仕方が小僧さんさんのおっしゃるような形で通常と は違い、3両と4両で7両あり、基本7両とあわせて14両となっているように見えます。
実はこれまでサービスサイズのプリントし かなかったので気付いておらず、このたびスキャンでＰＣに取り込み拡大して初めて気付いた次第です。
1970年といえば大阪万 博の年。しかしこの写真は11月撮影なので万博は終了しており、万博輸送対応の増結・・・というわけでもないようです。

まつかぜは大阪から博多まで全区間乗りとおしましたよ。
車掌さんもびっくりしていました、乗りとおしたのは私と同 乗の友人のみでしたからね。
乗客は完全に出雲辺りで入れ替わってしまいます。
山陽を普通乗り継ぎで行くのと時間的には 変わらないと思いました。
食堂車入りびたりで３回も利用しましたよ。

ちなみに前日は名古屋から紀勢本線走破の天王 寺まで例の鈍行に乗ってまつかぜに乗り継いだんですけどね。