水戸機関区所属の、隅田川貨物駅からの小荷物列車ですネ。
当時２歳になったばかりの長男がＤＣが大好きで、この列車を見ないと家に帰りませんでした。
全線電化の常磐線で、どうしてＤＣ荷物列車なのか当時はわかりませんでしたので、非常に印象に残った列車です。
ちなみに長男は現在２７歳、鉄道にはちっとも興味を持っておりません。

はじめまして．
早速ですが，キニ55型という形式の存在を今まで知らず，このお写真を見て初めて知りました．改造車ではなさそうですが，中央の荷物扉が印象的ですね，
ここの板はベテランの方が，たくさん懐かしいお写真を披露してくださるので，とても楽しいです．

　最近本で見たんですが、キハ５０あたりからの改造でしたっけ？
（自信かなり無し…(^^;）

　こんにちは。
　キニ５５(この形式名も耳にするのは久しぶり!!雑誌でしか目にしなかった私も忘れかけていました。)ですが、画像の車両はキハ１０系気動車の中で勾配区間用に２エンジン搭載で登場したキハ５１形を改造していたのではないでしょうか？同車は同じ１０系の中で先述したように２エンジン搭載の為車体長が唯一２０ｍを超えていたと聞いています。
　また同系列で運転されていた常磐線短距離荷物列車の運用についても運転区間が比較的短い割には交直流区間を跨いでいたり線区専用列車無線装備が必要だったりした為、コストのかかる交直流対応の荷物電車を設計−投入するよりは既存の気動車を改造した荷物車で運転する方が効率的と判断されていたようです。この辺の事情は、設備が大掛かりな割には輸送人員が少ないため比較的最近まで気動車で運転されていた湖西線永原以南−北陸本線敦賀以北間ローカル運用とちょっと似ていましたね。

種車がキハ51とは思いませんでした。びす・たかおさん有難うございます。
確かにキハ51系は車体長は21メートルで、DMH17を２台搭載して関東地方では古くは準急「日光号」使用されたみたいで、その後沼津機関区に配属され、御殿場線で長く使用されていました。
荷物車へ改造時、車長は短縮したのでしょうか？ またエンジンは２台のままでしたか？

皆さんこんにちは m(__)m

キニ55のスペックですが手元の資料によるとボディーの長さは20.1m（1エンジン車は19.5m）、
全長20.6m、機関数は2でキハ51から変化していないようです。
なおキハ51は甲信越板の過去ログNo.226に有ります。

うちでも子供が幼児の頃は電車が好きでしたが、大きくなるに従って興味を失って、
今では見向きもしません。