グリーン帯がおそらく無いのが残念ですが良い編成ですね。
当時は「きのくに」とか「志摩」などわずか３両編成でもグリーン車連結で急行の貫禄はありましたね。

キハ５８系では冷房用電源として最低でもキハ５８を２両に１両はキハ２８又はキロ２８を組み込まなければなりませんでした！
例えば　５８+２８+５８　など・・・

キハ５８は床下に冷房用発電機を搭載するスペースがありませんので、
キハ２８又はキロ２８に発電機を搭載しました。この冷房電源は自車を含めて３両まで供給できたように記憶しています。そのため基本ユニットはキハ５８＋キハ２８２０００の組み合わせがほとんどでした。
グリーン車込みの４連では←キハ５８←キハ２８２０００−キロ２８２０００→キハ５８というような組成が基本だったと思います。
上記のように冷房電源搭載改造されたキハ（キロ）２８は元番号に２０００を加算した番号を名乗っていました。
小生に記憶の中からキハ５８関連の冷房に関して述べました。
中途半端ですが、詳しく書くと長くなりますので、それに趣味誌などの特集の方が間違いが少なく、詳しいと思いますので、このへんで失礼します。

前述の組成例は主に高山線と関西線を担当していた美濃太田機関区の組成例です。
尚、このような事情から勾配線区の急行はキハ５８の比率が高く冷房化の進行が遅れていました。名古屋〜新潟間の急行赤倉は電化直前まで普通車は非冷房車が連結されていたように記憶しています。

　先日話題に出した富士急・有田鉄道のキハ５８両運転台車は、阪神３３０１
の様に単行で走る時は、クーラーが使えなかったのでしょうかね？
もっとも富士急行時代も恐らく２〜３連で走っていたかと思いますが(^_^;)

スレ元写真>
写真の列車は右から3両までが冷房用電源を乗せていますから、右の2両は
自車のみ給電、3両めが4両目のキハ58に給電になると思われます。

勾配線区>
キハ65は強馬力の上、冷房用電源も載せていましたからキハ58とペアで使用し、勾配線区の冷房化の役に立ったのでしょうね。

両運のキハ58>
富士急時代は非冷房ですし、有田でも非冷房のままだったのではないでしょうか。