この綺麗な雪煙、気温が低くないと舞ってくれませんよね。私もかつて出雲を雪煙と共に撮影した事がありましたが、待った苦労も一気に吹っ飛びました。もっともその時はマイカーで行って車中待機でしたが、この作品の場合は徒歩で行って立ちんぼ待機だと思います、その行動力・忍耐力には同年齢として感服致します！

このポジションに決めたのは列車通過の5分ほど前です。
この先に秋田・青森の県境となるトンネルがあり、そのトンネルの辺りの高い位置から斜めに俯瞰できるポイントが昔ありました。今回も雪をかき分け（除雪してないので）山道を登っていきましたが、20数年の時は木々を成長させ、昔のポイントからは線路が見えなくなっていたのでした！

あわてて引き返し、汗をかきながら決めたのがこのポイントです。なので寒いなどと感じているヒマがありませんでした（笑）

風が弱まって，鯉のぼりの勢いがなくなっていたら，この115系は鯉のぼりに完全にカブられていたわけで，ほんの一瞬のチャンスを見事に捉えた,素晴らしい写真ですね．

ありがとうございます。
かなり冒険的な構図でしたが、運よくこれ1枚決まりました。
（本命のEF58トロッコは完全に撃沈でした、、。）
おなじみの湘南色の電車も最近いたるところで姿を消し始め、寂しい限りです。

国府駅さんこんばんは。静岡遠征お疲れ様です。
今年の3月ダイヤ改正にて静岡地区より113系＆115系が引退しますね。
気になるクロスシート率ですが、
熱海〜沼津間は早朝・夜間のみ東のE231が乗り入れ
浜松〜豊橋間は圧倒的に転クロ車が多い状況です。
浜松以東がクロスシート率0％？になるのではないかと思われます。（MLながら間合いの運用は別として）

なお、静岡地区向けの新313系ロング車は2連と3連のみで作られており、一部で短編成化（時間帯によっては減便も）されるところが気になりますが・・・

新居町停車さん、こんにちは。

クロスシート率の件、ありがとうございます。
豊橋〜浜松間を完全に無視しておりました、すみません。

あと、投稿してから0％や100％という数字に自信が無く、自分も「ちょっとまずかったかなぁ」と思った次第です。
静岡地区では仰せの通り、JRE車の乗り入れやMLながら間合い運用、さらに身延・御殿場線用313系ワンマン車が走ることもありますしね。
同様に名古屋地区でも、例外があるのかもしれません。

「JR東海は競争相手の有無によって、ここまで投入車両の質を変えている」ということが伝わっていただければ結構です。
失礼いたしました。

G車が運用を開始し始めましたね。
なるべく普通車扱いのときに多く乗っておきたいです。

先ごろ，アストルも引退しましたが，和倉とともに，北海道で見られる強調運転ではなく，併結時は485系の動力に頼る牽引（推進）運転だったと記憶しています．
強調運転は，オランダ村特急で実用化され，今では北海道でも強調運転が行われています．
西日本は，その後，路線そのものを電化する方法を採用し，各線へ直通運転を容易にする方式を採用しました．

'82フラワートレイン さん、レスどうもです。

>>485系の動力に頼る牽引（推進）運転だったと記憶
ご指摘を受け調べてみました。
トレーラーとして120km/h運転が可能だったようです。私の勘違いでした。失礼しました(m_m)