確かに廃車はまだ早いような気がします。
小田急ではまだ昭和40年代前半の車両がバリバリの現役なのに、ＪＲでは昭和50年代後半の車両はどんどん廃車になっていますね。
省エネ・コスト削減のためでしょうかね・・・

レス有難うございます。JRの場合は確かにそうですね。
103系も最終増備車までが廃車になった事もあるようですし、
113系も1974〜77年製の車両が多く廃車になっているようです。
直流電車はかなり早く廃車にされるケースが多いです。
それに比べて交直両用電車は、未だ古い電車が走っていますね。
403系・455系などは全て1960年代の製造です。

こんにちわです。ブライダルトレイン・・・・撮りたかったですけどあいにく仕事の為に出来ませんでした（;T∧T;）
なかなか列車で挙式(ｏｒ披露宴）する人は少ないですから貴重なチャンスを逃してしまった感じがします。

今日は多くの方が沿線で祝福されていましたね。ひさびさのフル編成で感動いたしました。
＞マンボウシリウスさん
こん＊＊は。自分も朝一は木曽川にいまして、最初ホームで入線を撮り、全く同じ構図で撮影しました。超ニアミスですね！今日は御疲れ様でした。

早朝の大野町行きさん、ＤＭＨ１７Ｈさん、こんばんわ。
個人的には初の寿列車撮影でしたので、少々興奮しました。私もこの後岐阜〜木曽川の定番位置に移動して撮影しましたが、どうもスカスカで失敗の予感が・・・(^_^;。とりあえず現像待ちです。
ユーロは今日ブライダル運用が終わった後、直で美濃太田に回送されました（高山線内７４９牽引）。これでＪＲ−Ｃの客レは美濃太田に揃い踏みです。

504Dさんこんにちは。
これは10/31に撮影されたものですか？
自分はこれを朝学校に行く際、渥美線の中から目撃しました。
渥美線は新豊橋を8:00発でしたからこの列車も同時間に豊橋を通過したものと思われます。
いつもタンク車は見ますが、「珍しい塗装のEF65だな〜」と思い印象に残っていました。

EF58118さんこんにちわ。
この甲種輸送は４００系新幹線ですね。牽引が６６の１００番台ですか。
ぱっと見キハ１８７に見えました（←自分だけ？）
僕はあまり貨物は見かけません（ダイタイ時刻がわからない。）
話かわりますが最近？機関車が新型車になってきていますね（ＥＦ５１０など）やはり沢山引っ張るには新型車じゃないと引っ張れないのでしょうか。
僕的にはＥＨ１０が走っているところが見て見たかったです。

登場当時はJR時刻表に使用列車の記述が有りましたが、現在も書いてあるのでしょうか？
時刻表を買わなくなって久しいので分からないのですが。
因みにこの車両は、秋田リレーに使われて車両を改造したものですよね？

otchy様、レスありがとうございます。
＞JR時刻表に使用列車の記述が有りましたが…どうなのでしょう？私がいつも愛用しているポケットタイプ（交通新聞社）時刻表には特に記載はされておりませんでした。
＞因みにこの車両は、秋田リレーに使われて車両を改造したものですよね…そうなんですか！それは知りませんでした。新幹線開業のつなぎとして活躍、比較的短命に終わった秋田リレーもここ上信越の地で第２の人生を送っていたのですね。

皆さんこんばんは。
秋田リレー号・・・。そんな列車ありましたね。
確かその為に北上駅に大量(？)の”やまびこ号”を停車させていた記憶がありますが、違いましたでしょうか。

飯山線は自分の地元を走る飯田線とよく似ていたため、小さい頃から名前を知っている路線でもありますが、まだ一度も乗ったことがありません。
時間があったら是非乗ってみたいと思います。

レス有難うございます。時刻表で判断できないということは、偶然撮影されたのですね。
お袋の実家が信州中野なので、飯山線の立ヶ花駅を年に数回利用するだけなので、(長電が高いので...)
未だにこの車両を見たことが有りませんです。
どこぞのwebサイトへ行けば分かるのでしょうけど、私の記憶では秋田リレーから２両が眺望仕様に改造されたと思っていたので
お伺いした次第です。
昭和59年頃に利用した時は、夜行急行の妙高に接続した123Dが11両で運転してました。(当時山手線も10両でした)
途中に荷物車を挟んでいる為に通り抜けが出来なく、飯山線内でお降りの方は前より3両にご乗車くださいとの案内があったのを覚えております。
聞くところによりますと、途中で切り落としながら折り返しの上り列車に充当していたようです。
それ以前は、唯一立ヶ花を通過していたので利用できなかった列車です。

以下のサイトに車輌の動静が記されています。

車輌概要のページ
http://a8612287-web.hp.infoseek.co.jp/
同 キハ100・110系
http://a8612287-web.hp.infoseek.co.jp/dc100series.html

情報有難うございました。

初めて投稿させていただきます。
２両登場した眺望車のうち、キハ１１０−２３６は一般使用に改造されました。
ただし、千曲川沿いのカーテンがロールアップ式のままで、反対側は普通の横引き式と、不思議な雰囲気となっています。また、床は他とは違い、青色です。

これは乗り得ですが、同形式で大して変わらないのに『セントラルライナー』命名してるだけで料金をぼったくる事を証明する編成ですね。
セントラルライナーはちょっと無駄な気がします。

>セントラルライナーはちょっと無駄な気がします。
言えてますね。定員制快速という事事態は良いけど、特急車輌使用のホームライナーと同じ値段でこの設備だとどうしてもホームライナーより見劣りしますね。
(もう少し整理券が安ければいいのだが・・・券売機も幸いホームライナーとは別のものだし)

「セントラルライナー」が出てくると文句をたれる馬鹿が必ず出てくるな。（ゲラ
セントラルライナー専用車両は好い車両ですが何か？
車内の居住性もセントラルライナー専用車両でない313系より格段に差別化されていると思いますが？

・・・セントラルライナーに使われる313系8000番台はけっこう好きですが・・・(朝の快速運用などは乗り得だし)。私はただもうちょっと整理券が安くなればと思っただけです。

310円ぐらいケチケチしなさんな。毎日毎日半強制的に乗らざるをえない列車でもあるまいし。
乗車するか否かの選択権は乗客自身にあるわけで、高いと思えば乗らなければよろしいかと。　乗車することに310円の価値があると思った時だけ利用すればいい話でしょ。
また、料金はある程度高めに設定しないと皆が利用するようになるから、常に満席になってしまう。そうなってはかえって利用しにくい列車になってしまいますよ。

まぁ、あくまでも「着席サービスの一環」ですから。

名鉄でも一昔前は特急運用で「座席指定」料金取ってた車両を
普通列車などに間合いで使っていましたしね。

乗るか否かは自己判断ですよね。
まぁ、『座席を確保してやるから金をくれ！』と言ったような感じでしょうか？
No.4242の方が仰るように、昔の名鉄特急はそんな感じでしたから。

もう少し、車体デザインを変えていたらそれなりに乗ろうかと思いますがね。
373系や383系で代用した時は、『金払ってでも乗ってやろう』とか思ってましたし。（373はそれほどでもないかな？）

銭取られるライナーのこと？
シートッピッチは311系と同じ

1時間に4本の快速を生かしたまま誕生していれば
こんなに批判をくらう、列車じゃなかったと思う。

登場前の中央線ダイヤは評判よかったからね。

特.定.捕獲計画さんは普段中央線を利用されているのですか？私は中央線の多治見以東に住んでいますが、名古屋へ通うのに最近は不便でなりません。昼間は一時間に３本のうち１本がセントラルライナーですよ。「乗車するか否かの選択権」に関わらず乗らされているような時がよくあります。以前はもっと便利だったのですが…。

＞ 一時間に３本のうち１本がセントラルライナーですよ。

「３本中１本がセントラルライナー。だから不便！」というのはおかしい。
「”セントラルライナー”が無くなれば、毎時３本の一般列車なのに…」という発想が根拠でしょ？
それは違う。
あなたのおっしゃる区間は「毎時２本程度の旅客列車が適正な路線区間」では？
そこに「セントラルライナー」が割り込んで走っていると。

あなたは「不便になった」とおっしゃいますが、実は毎時２本設定の区間に３本の旅客列車が運行されているのですから、かえって「便利に」なっているのですよ。

特定捕獲・・・さん
そうじゃなくて土岐市の方か瑞浪市の方なのではないでしょうか。

＞岐阜県民さん

ではあなたが土岐市からのＪＲ利用者、もしくは瑞浪市からのＪＲ利用者になったつもりで、現在のセントラルライナーのあり方、またＪＲ中央（西）線の名古屋方面へのアクセスのあり方について語ってください。
大勢の方の意見を聞いた方が思案の参考になりますので、よろしくお願いします。

特定捕獲計画さんこんにちは。
ではさせて頂きます。
初めに・・・これは自分の個人的意見ですのでよろしくお願いします。

セントラルライナーは別に存在しても良いと思います。しかし問題は多々あります。
まず一つ目は”乗車整理券”の問題です。
これまでJRでは着席サービスをした列車はホームライナーしかなく昼間に投入したのは画期的だと思います。
しかしそれまでの列車の増発ではなく単なる入れ替えでは沿線利用者は気に入るわけがありません。
改善法として、名鉄のように一部特別車のような感じにすると良いでしょう。幸い、この車両は連結が他車と安易に出来ますから問題はないと思います。
逆に只増発するだけでは誰も利用しませんからね。
二つ目に”車両”の問題です。
今まで散々言われてきている313系8000番台ですが、ホームライナーと違い特急用車両でもないのに同じ310円えお取るのはちょっと納得いきませんよね。
しかしこれ以上料金を下げてしまっては、やはり利用者は減ってしまいます。
改善法として、やはり名鉄のように(名鉄は特急ですが)リクライニングシートを採用したらどうでしょう。
今のままなら「名前だけかよ！」と文句を言われても仕方ありません。

JRは東京のようにしたかったようですが、やはり人口密度が違いますし、しかもこのあたりは”車大国”ですからね。もう少し幾つか改善の必要があると思います。
長文失礼しました。

岐阜県民さん、大変参考になりました。

正直に話しますと、私も「セントラルライナー」の必要性には理解に苦しみます（笑）。
ただ、知り合いの女性が以前、「名鉄に乗るときは必ず指定席車を利用する」と、言っていたことがあります。　年頃の女性にとって、混雑する車内（一般席）には危険が伴うのだなと思い、納得しました。　このあたりは男性には気づきにくい問題ですね。
「セントラルライナー」のような定員制列車も必要なのでしょう。

また、「310円は高い」事については、「決して高くない」が私の主張であるのは、先に書いたとおり。
また、リクライニングシートの採用については、いささか過剰なサービスかと。
現状のシートでも十分な座り心地を提供してくれています。
310円はという料金は「着席を保障する料金」であり、「必要以上（リクライニングシートを指しますが）の快適な車内設備を提供する料金」ではないと考えますが、いかがですか？

そうですね。
特に金銭感覚は、個人差が激しいですから、その人次第ですね。
これからの活躍に期待します。

管理人さん他多数の閲覧者の方へ・・・
長い会話で申し訳ありませんでした。失礼します。

こんにちは、渋川界隈はまだ（紅葉には）早いようですね。水上あたりはかなり綺麗でしたよ。
それにしましても上越線ですか。だいぶ私の“アジト”（仮住まい場所です！）へ近付いて着ましたね。（笑）

経堂工場さんこんばんは！この三連休はどちらへ？

>だいぶ私の“アジト”へ近付いてきましたね

さすがに、東京から始発ではここら辺りが限度ですね。あまり移動に時間がかかると、見たり撮ったりする時間がそれだけ限られてしまいますし、新幹線に頼っては “首都圏小さな旅” とは言い難くなってしまうので… 峠のむこうの様子は “ボス” にお任せいたします（笑）。

何だかチャット状態になってしまってますね。（笑）
さてこちらの紅葉もおそらくこの連休で見納めだと思われます。この３連休ですか？ちょいと所用がありますものか久しぶりに“里帰り”します。
建築中のあばら家も気になりますし…。
（とか何とか言いつつ、実は２６００形紅葉バージョン（謎）が見たいだけだったりして…？）