国府駅さんこんにちは。たしかに複線にできれば本数も増えてよいと思うんですが・・・土地を確保しにくいのでしょうか。

こんにちは。
昔、快速「みえ」もない頃は１６５系がのんびり走っていたような記憶があります。ＪＲになってからは、近代化されて近鉄にも対抗できるようになりましたが、まだまだですね。
複線化もできそうな感じですが、日中の乗客を見る限りどうでしょうか？

　名古屋〜四日市については全線複線化の上、快速と普通を毎時２本づつ
走らせれば、近鉄からかなり客は奪えるかなと思います。

　複線化はご指摘の通り遅れがちですね。北勢線に廃止または桑名駅移転の
計画があるのは、北勢線の立体交差が関西線複線化に邪魔だからという声も
あります。

皆さん、返信ありがとうございます。
＞複線にできれば本数も増えてよいと思うんですが・・・土地を確保しにくいのでしょうか。
桑名からしか見ていませんが、その高架部分以外は、それ程住宅が密集しているわけでもなさそうですので、特別難しいようには見えませんでした。
実際問題は、別ですが。

＞日中の乗客を見る限りどうでしょうか？
2両編成と短いのもありますが、快速、普通共にかなりの混雑ぶりです。
ワンマン運転をしていますが、有人駅も多く、運賃はJRの方がずっと安いですから、結構乗るようです。
あとはやはり本数ですね・・・。

＞名古屋〜四日市については全線複線化・・・
前述の通り、それ程困難そうにも見えません。
しかし、工事を始める気配も全くないので、まだまだこの状況が続くと思われます。

＞北勢線の立体交差が関西線複線化に邪魔だからという声もあります。
北勢線は確かに邪魔のようですね。
そこだけでも改良できれば弥富〜富田の15,3kmが複線区間になります。
自分の中では、北勢線が残ったのに当時驚きました（名鉄を見てきましたので）。

とにかく、今のままでは危険な状況だと思います。

＞名古屋〜四日市については全線複線化・・・
前述の通り、それ程困難そうにも見えません。
しかし、工事を始める気配も全くないので、まだまだこの状況が続くと思われます。

ただ、近鉄との立体交差部分を除き、基本的には、複線化を見越した設計にはなっているようです。
張った駅付近も片方は普通の壁で、反対は簡易的な（といっても、しっかり作ってますが）壁となっているところもあります。

永和駅を出て（名古屋方面に）すぐも、左側の用地を確保してありますし。
やはり、問題は庄内側橋梁と近鉄交差部、木曽三川ではないでしょうか？

＞張った

八田です

＞基本的には、複線化を見越した設計にはなっているようです。
やはりそうですか。
上手く用地があるもんだと感心していましたが、そう言うこともあったんですか。

＞・・・木曽三川ではないでしょうか？
木曽三川部分は、既に複線化され列車が走っています。
国鉄も、ここだけはいち早く線路を確保したのでしょうか。

　２連で混んできたなら、常時３連化してもいいかも知れませんね。
ワンマンは列車や客にもよりますが、４連までなら何とか出来ますし。

　近鉄名古屋線も将来、３連以下は全てワンマンになったりして。

山と田んぼと２２１系。きまってますね、すばらしいです。

日本海縦貫線のスター、かな。

の割りには存在感ありますでしょ（笑）これくらい位置にあるのが結果として良かったのでは？と思っています。
もうちょっと近いと新快速の存在が霞んでしまいますし（大笑）。

京都に行ったときは京都発西明石行きの各駅停車に約７０パーセントくらいの割合でついていました。ちなみに着いていた車両は２０１、２０１アコモ改造車、２０５、２０７でした。

思わずあの歌を歌ってしまいそうですが。
「麦畑〜っ」て。