しなの・Ｇ先頭車に日の当る場所、
そういくつも無いですよね。

しなのＧ先頭車に順光で撮れる場所、早起きすればありますよ。
今日、会社のある名鉄瀬戸線沿線から三河一色さんのテリトリーへ行きましたが、高速飛ばしても３時間かかります。なかなかそちらの方へは行けませんので、撮影場所を参考にさせていただきます。

＞早起きすれば＞＞大の苦手なんですよ！夕暮れの絵が多いのも、実はそのあたりから（苦笑）
＞テリトリー＞＞名鉄？国鉄？いずれにしても、楽しみにしてます。
今後もよろしく！

スカート付いていたのですね！
某雑誌の写真にはスカートが取り付けてない写真が載っていたので
関西方面には出かけないものですから。
いろんな情報が知れるのがインターネットの醍醐味ですね。（悪用しなければ！）
OSAKIさん。ありがとうございます。

『古参踏ん張る。』という所でしょうか。
彼らには、あと何度春があるのか・・・？

アタマの灯が、雪国の香りですね。

関東では若葉の色も深まり、田植えの準備が盛んに行われている今この時期に、ようやくの春ですか。お写真では雨模様で何とも寒そうですが。
私が北海道に足しげく通っていた10何年ぐらい前までは、札幌〜旭川圏は非冷房が当たり前の711系王国でしたが、時は流れ、さしものカニ目玉電車もだいぶ勢力を縮小してきたようですね。

ありがとうございます。
たった一晩ですっかり『山』に埋もれてしまって…。(^^;

この形式も昭和40年代の登場ですから、いつまで活躍が見られるかちょっと心配ですね。札幌圏の運用は数えるほどしかなくなってしまいました。札幌近郊区間（岩見沢〜札幌〜小樽、苫小牧）の車両は721系や731系が幅を利かせてます。711系の主な活躍場所は、現在では旭川近郊と室蘭近郊に限られているようです。登場の頃は711系の急行運用もあったんですけどねぇ。

雷鳥使いさん、こんにちは。
撮影された場所は私も通いなれた所です。
ちゃんと、フェンスの外でもっと車両に近づける場所があります。
あおり気味で撮影ができ、50mm位の標準レンズでも写真の編成なら
入ると思います。
写真右側の側道を歩いて行くと線路の下を用水が流れているところが
あります。その部分のフェンスが線路側に入り込んでいます。
すでにご存知でしたらご容赦下さい。

流浪人さん、こんばんは。
4両目の右下付近ですね。
近日中に銀塩撮影で挑戦してみようと思います。

塩沢ときさんこんにちは。
＞見慣れた211系顔ですが、標準軌にしっかと四股を踏んでます。
確かに線路幅が広いのが確認できます。

いつもと同じサイズの車体に、これだけ広い線路があると、JRや名鉄に慣れている自分には違和感を覚えます。
近鉄やその他標準軌路線や、京王などの準標準軌（正式名知りません・・・）に慣れている方は、それ程でもないと思いますが。

フル規格の新幹線を作ると、平行在来線が第三セクターになってしまったりしますが、この方式ならJRがそのまま受け継ぐので良いですね。
もちろんスピードアップは望めませんが。

1435mmは広軌といい、近鉄など関西私鉄や京成、京浜急行、新幹線などが走る在来線などが該当します。
1372mmは一番マイナーですが、これが標準軌です。京王や都営新宿線、函館市電など数えるほどしかありません。
1067mmはおなじみですね。これは狭軌といって、ＪＲ線のほとんどや私鉄線でも多く使われています。

なお話が飛んで恐縮ですが、スペインではヨーロッパ諸国のほとんどが使う1435mmを標準軌といい、1668mmの日本では絶対に見れない線路幅を広軌と言います。1668mmが作られたのは、フランスからの電車の直通を阻害するためだそうですが、いまはそれが厄介になっているそうです。

＞1435mmは広軌といい、近鉄など関西私鉄や京成、京浜急行、新幹線などが走る在来線などが該当します。
＞1372mmは一番マイナーですが、これが標準軌です。京王や都営新宿線、函館市電など数えるほどしかありません。
そうなんですか！

1435mmが日本でもずっと標準軌だと思っていました。
1372mmが標準軌だなんて・・・とても標準に思えませんね（もちろん軽蔑の意味ではありません）。

線路幅というのは、各国によって様々ですね。
ロシアには1520mmが標準だったと思いますし（また違うかもしれません）、1000mmのところもありますしね。

特急みちのくさんありがとうございました。

1435は標準軌ですよ。お間違えなく…(^^

1435を広軌と表現するのは国鉄（現JR）内部での表現ですよ。国鉄の標準が1067ですからね。
↓こちらに詳しく書かれているので参考にされては。(^^
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%99%E6%BA%96%E8%BB%8C

「くもゆに」は元国鉄職員だったりする。(^^;

京王の場合、馬車鉄道が起源（東京馬車鉄道？）だったので馬車鉄道の標準的な軌間＝1.372ｍってことだったと記憶してます。（曖昧ですいません）
軌道短絡するときに1.372ｍだと大股開かないと踏みつけられないんですよね・・。

この顔で1435mmのレールの上を走っているとは...初めて知りました(汗
気になって調べたところ、719系の中でも5000番台のみ1435mm用なんですね。てっきり在来線の1435mm区間用は701系だけかと思っていました。恥ずかしい...^-^;

>1000mmのところもありますしね。
メーターゲージというヤツですね。

そういえばオーストラリアでも、州によって様々な幅のレールが使用されていて、なんとかして列車を直通させる為、3線区間がたくさんあるそうです。

1372幅の軌道は偏軌と呼ばれますね、日本では路面軌道由来の鉄道にちらほら見受けられます。京成が都営地下鉄浅草線乗り入れを前にして、全線でこの偏軌から標準軌に改軌したのはあまりにも有名な話ですね。

なんかいっぱいレス下さいまして、ありがとございます〜♪

横に1067ミリゲージがありますので分かりやすいですよね。
同じホームに、こいつが入ってくる前は400系つばさがいたんですよ（笑）

蔵王までの３線区間は注目して見てたんですが、
今でもあるんですかね？貨物自体がなくなったとか聞いた覚えがあるんですが。

ご存じの方も多いと思いますが．
1067mm=3.5フィート(ft)
1372mm=4.5ft
1435mm=4.7ft
1520mm=5.0ft
ということです．

インドやアフリカ各国でメーターゲージや1067mmゲージが多く見られますが，
イギリス植民地支配の名残だと思います．

>1435mm=4.7ft

　正しくは４フィート８．５インチです。０．５インチと言うのは、ローマ
帝国の大砲車輪の幅を鉄道に使った時、車輪がきつくて動かなかったので
１ｍｍだけずらした名残です。

　他に日本の鉄道では６１０ｍｍや８１０ｍｍも使われていました。
７６２ｍｍは２フィート６インチなのでニプロク、近鉄の社内用語では特殊
狭軌と呼ばれています。

>インドやアフリカ各国でメーターゲージや1067mmゲージが多く見られますが，
>イギリス植民地支配の名残だと思います．

　日本以外の先進国で１０６７ｍｍがメジャーなのは、南アフリカだけです。
２００キロ運転をしているそうで。

＞正しくは４フィート８．５インチです。０．５インチと言うのは、ローマ帝国の大砲車輪の幅を鉄道に使った時、車輪がきつくて動かなかったので１ｍｍだけずらした名残です。

なるほどね，おもしろい話ですね．
ただ，0.5インチ＝12.7mmですが．1mmではなく約1cmずらしたということでよろしいでしょうか．

私が間違った情報を流してしまったみたいですね（汗）すみません。
くもゆに様恐れ入りました。国府駅様にはお詫びします。
でも、色々な情報が分かってよかったです。勉強になりました。ありがとうございます。

特急みちのくさん、間違いは仕方の無いことです。
おかげで色々参考になりましたし。

皆さん色々教えて頂き、ありがとうございました。
非常に参考になりました。
これからも、宜しくお願い致します。