今夜も精力的な写真ありがとうございます。
このフロントフェイスと同じ武蔵野線運用車両がありますね。

松ノ木さん今晩は。リニュ−アルと言われ、てっきりこのタイプが何か改造されたのかと思い込んでいました。恥ずかしい・・・。松ノ木さんのおっしゃる通り、可愛らしいですね。オリジナルに比べるとなんだか丸っこい感じがしますからでしょうか。
それから先日投稿されましたオリジナル顔の武蔵野色２０５系、山手線からの転属車ですね。雑誌に掲載されておりました。やはりある程度自分で調べなくてはいけませんね。申し訳ありません。（客扉の窓が小さいのが目印のようです。）

最初に、タイトルの訂正を……。これは、京葉線のリニューアル顔でも何でもなくて、この顔がオリジナルでした。京葉線にも、山手線顔の205系がいますが、これは後に山手線から転属された車両だそうです。皆様には紛らわしいことを書いてしまい、申し訳ありませんでした。無知を晒してしまい、お恥ずかしい限りです。

山さん
　武蔵野線205系0番台の編成も確認しました。ただ今、無知をばらまいて必死に回収しているところであります(^^;

95035さん
　いえ、こちらの勘違いでした。リニューアルされた顔は、南武線などに行った車両の様な顔で、京葉線・武蔵野線の205系はこちらの顔が原型なのですね。山手線と違う顔＝リニューアル？と思っていたので、返って混乱させてしまい、申し訳ありませんでした。

０番台でもいわゆる山手線顔と京葉、武蔵野顔２種類。相模線用の５００番台、阪和線用の１０００番台。そして仙石線や南武線等々の先頭車化改造顔とこれだけあるんですねぇ。山手線顔は帯の色で分けると山手線、南武線、横浜線、西日本の東海道線、埼京線とまたまたばバリエ−ションは増えますね。それでもって先頭車化改造車が増えてくると・・・。

私もお恥ずかしい限りです。95035さん、情報ありがとうございます。２０５系のバリエーション、運用は山手線からの転籍で広がってますが見分けがつきにくい場合もあってわかりにくいですね。私の乗っている埼京線でも同様の状況です。

ちなみにこの前あなたが投稿しました武蔵野線２０５系５０００番台（山手線転属車）はVVVFになっております。その内僕も舞浜で撮ってみたいです。

山さん、松ノ木さんこんばんは。私も手元にある本や雑誌を片っ端から調べて見ました。単純だと思っていた２０５系、結構奥が深いです。勉強になりました。
おまけですが過去に中央、総武線の各駅停車と京浜東北線にも仲間がいたようです。

　こちらのページが詳しいです。↓

http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2004.html

富久湯様、こんばんは。
武蔵野線には低運転台編成もありましたね。ドアの種類には金属止めとHゴムがありました。第7編成で運行番号も07E、偶然ですね。

東海も東日本と同じで男性と同じなんですね。西日本とか九州はすらっとした制服・スカートだったりして素敵ですよね。

　東海は服装ネクタイとも同じですね。
＞西日本とか九州はすらっとした制服・スカートだったりして素敵ですよね
是非見てみたいです。接客サービスですね。

あおなみ線が写ってますね。

1601Fさん、暴走ビュー踊り子さん、こんにちは。

あおなみ線の車両搬入は速報で知っておりましたが、いよいよ試運転が始まったんですね。
開業が待ち遠しいですね。(^^

くもゆにさんこんにちは。
あおなみ線の試運転ですが、4月に2編成が納入されてすぐに試運転が始まりました＾＾（先ほど調べたところ4月9日に潮凪車庫〜金城ふ頭で走ったそうです）

私は近鉄車内から試運転を見る機会がありましたが、その時は実際に笹島ライブ駅に停車していました。全駅にホームドアが設置されていますし新規開業路線（旅客線として）ですので、より入念に試験を繰り返しているようですね＾＾

１６０１Ｆさん、みなさん、こんばんは！
＞１６０１Ｆさん
日に日に上達されてますね。これ以上、上手くなると、ワタクシ居場所が無くなります（苦笑）
明るさ補正とか、ベストかはともかく、かなり手馴れて見えたようですね。
こりゃウカウカしとれんわい！

皆様、おはようございます。
暴走ビュー踊り子様、くもゆに様、ＹＵＴＡ様。
隠れてあおなみ線の車両が写ってました。
今度、民鉄ギャラリーにupしておきますね。
三河一色様。
おほめの言葉ありがとうございます。
ようやくカメラに慣れてきました。
でも、この前カメラが故障しまして、
しばらく撮っていません。

だいせん、さんべ、懐かしい名前ですね。
往時は夜行を含む何往復かが、地元の足、均一周遊券愛好者の足、或いは簡易宿舎として、愛された列車ですね。
役割を特急や空路、バス、自動車に譲り、消え行く訳ですか。寂しいですね。

三河一色さん、こんばんは。

> 役割を特急や空路、バス、自動車に譲り、消え行く訳ですか。寂しいですね。
だいせんにとどめを刺したのはスーパーはくとと高速バスの発展のようです。
速く行くなら特急、安く行くなら高速バスで、発着駅周辺での通勤・帰宅輸送
も快速の増発等で対応できる、ということで・・・。
だいせん消滅でＪＲの急行列車は昼行３、夜行４の７つになりますね。

このエネルギーや環境問題のさなかに、日本は高速バスやトラック輸送でエネルギーの無駄使いや環境破壊地球温暖化に拍車を掛けています。もっともっと鉄路を大事にして簡単に廃止にしない事が大切です。政府の間違った道路輸送の高度成長期以降の奨励で、貨物は廃止、鉄道も20000ｋｍ以上あった時に比べて極めて減り、また、新幹線を造れば併設の既存の鉄路はいらないような法律をつくって地元生活路線に見切りの政策をしたり、鉄路を皆で大事にしていきましょう。

夜行急行の削減は残念に思います。
しかし、利用者が高い鉄道料金を敬遠しているは事実で
鉄路を大切にと言っても今の料金体系では利用増も無理でしょう。
環境のこと等を考え鉄道利用を増やすという意見は私も賛成です。

急行や急行並みの快速が多数必要だとお思います。高額な特急ばかりにしてしまった事が問題だとお思います。薄利多売か高利益小売の考え方で、便利なダイヤと極力抑えた料金体制と列車の選択の巾を増やす事を現在は行うべきではないかとお思います。特急とは本来急行があって初めて特急なんですがね。急行が基本ですが・・・。特別急行列車ですから。日本は公共料金が世界で一番高い事をご存知ですか？電気、ガス、燃料、交通費（鉄道・バス等）世界各国は政府の働きかけで低価格になっています。JRが高いとは努力ももう少しして欲しいのと、政府に赤字負担をさせられてるからです。

大阪−米子間　夜行バス￥４，７００　ＪＲ￥５，７８０＋急行料金
これでは、客が減っても仕方ないですね。
ちなみに、大阪−長野　バス￥６，９３０　ＪＲ￥７，１４０＋急行料金
「ちくま」が臨時になる理由もわかる気がしませんか？
昔と違い、今は高速道が整備されバスに有利ですから、せめて料金面で対抗しないと夜行列車（特急も含め）が全滅してもおかしくない状況と思います。