プーケットさん、こんばんは。
５５００系が豊川線に入線したのは、ビックリしました。
いつもは、国府〜豊川稲荷の折り返し運転は、大半は６Ｒ何ですが代走でしょうか？
豊川線に５５００系が入線したのは、前の５５００系３重連リバイバル以来だと思います。
８連の急行豊川稲荷で行きますが、国府で切り離されますから・・・・

土曜日（8/7）でしょうか？最近、以前は金曜の1380レ〜土曜の1183レまで伊奈でマルヨしていましたが、最近土曜の朝、伊奈に止まっていません！詳しく確認していませんが、土曜の午前中に豊川線を何往復かして伊奈、1183レ〜に入るかと思います。（ＳＲ２は共通運用）

この５２００系の中間車は、あの車体の丸みからすると５０００系ですね。

羽黒駅様、仰るとおりでして5000系の中間車5150です。
5000系6連化の際に贈備された車両でして台車は5200系
同様、FS315でした。

側面窓がまだ下降式のタイプでまだ改造を受ける前ですね。
１度５２００系見てみたかったです（豊鉄時代はありますが）。
もし５２００系が冷房取付け工事を行っていれば
今でも辛うじて？残っていたでしょうか…。
５２００＋５５００という重連も見てみたかったです。

　５５０５Ｆさん、こんにちは。5000系や5200系の抵抗制御は電動カム軸式ではなく、単位スイッチ式であったことやマスコンの目盛りが5500系や7000系、7700系と異なっていて、連結運転時は特殊なマスコン操作が必要だったことが要因で廃車になってしまったとみえます。冷房取り付け改造をやる気がなかったのはそこでしょう。ちなみに豊鉄に入ってからは足回りを換装されてしまっていたのですよ。一方5000系はモノコック構造で車体強度が弱いとみえ、冷房を乗せるのは困難とみた可能性が高いです。そういえば、末期は雨漏りがひどかったようです。5000系のモノコック構造の車体と5300系の車体では重さに違いがあり、乗せかえて走らせた直後は揺れがひどかったそうです。台車がうまく重さに対応できなかったのでしょうねぇ・・。それもあって、台車の改造を行っていったようです。僕もその辺の詳しいところははっきりしませんけれども。

１３８０は運用に戻ったのですか？

昨年の写真です。

感動的なお話ですね！
私もその場に居たかった・・・

この調子だと本線の下り線と上り線の間にある留置線をなくし留置線のあとを下り線にするのではと思います。

留置線をなくすと本線の須ヶ口どまりのドンコが
なくなりますね

揖斐急行さんの仰ることを考えたことがあります。そうすれば、新川工場を広くすることが出来ます。しかし、須ヶ口普通の折り返しが分岐まで行かないと出来なくなります。これから、即行で新岐阜普通になることはなくなるのでしょうか？

須ヶ口行き普通を忘れてました。須ヶ口停車して少したってから留置線に行きますね。