ツリカケ５１００様ありがとうございます。

上本町行き区間快速さん、こんにちは。

->夜間の暗い画像で申し訳ありませんが
と、コメントされていますが、私、このような写真好きです。
室内の照明が浮かび上がり、幻想的な雰囲気を思わせます。

新居町停車さんこんばんは。
＞いずれは車種の統一(少なくとも足回りの統一)が必要になってくるのではと思います。
最大で20km/hの差がありますからね。

JRのように車種によってあらかじめダイヤを変更してあればまだしも（117系を新快速に使用する場合など）、変更は全くないですかね。
特急列車待機駅までに足が追いつかず、後ろの特急を徐行させることも、しばしばです。

この編成も最高速度100km/hですので、特急待機駅である豊明まで逃げ切れることが出来たでしょうか・・・。

豊川稲荷駅さんこんばんは。
＞豊川稲荷駅の始発の前は、駅員はでれもいなった
いつ頃からか分かりませんが、深夜は無人の駅になってしまいましたね。
回送列車で国府駅まで輸送されるのでしょうか？

合理化のせいでしょうが、ここの駅は深夜時間帯は物騒なので、駅員の安全対策にもなっているそうです。

R400さんこんばんは。
＞一部列車が高速で通過します
太田川（特急標準停車駅）らしい張り紙ですね。

地元国府駅では、120km/h通過は当たり前・・・。
たまに友達を家に呼ぶときがありますが（渥美線沿線の人）、かなりビックリされます。
自分は昔から慣れているんですが・・・。

新名古屋駅では回送列車がたまに45km/hで通過しますが、あれ程ゆっくりなのに、あの過剰（とまでは言いませんが）放送・・・。
”列車は当然止まるもの”と思い込んでいると危険ですから、仕方がないですね。

私が国府駅に行ったときアナウンスしていた駅員さんは通過電車がホームの４分の１のところまで来てから２番線通過電車です。ご注意ください。と言っていたので私もビックリしました。
前後駅は通過電車が来てもアナウンスをしないときもあるので国府駅よりビックリしますよ。

＞通過電車がホームの4分の1のところまで来てから2番線通過電車です。ご注意ください。と言っていたので私もビックリしました。
普段はそんなことないですが、なにせ肉声ですので、そう言うときもあります・・・。

特に2番線通過列車時刻は、ちょうど3番線から急行豊橋行きが発車する時刻と重なるのもあると思います。
また逆に3番線を通過する場合も、2番線に急行新岐阜行きが到着する時刻と重なるときがあります（特急が1,2分遅れている場合）。

ホームも狭いので、危険と言えば危険な駅ですね・・・。

河和線の海水浴利用が多かった時に通過していた子供時代の記憶がありますが河和線-常滑線の合流分岐の制限で必然的にゆっくりでした。

＞たまに友達を家に呼ぶときがありますが（渥美線沿線の人）、かなりビックリされます。
今伊勢や石刀なんてかなりせまいのではじめていった時少し恐かったです。
なにしろ名鉄とＪＲがかなりの速度ではしるから・・・。
渥美線沿線の人の気持ちが分かります。

＞たまに友達を家に呼ぶときがありますが（渥美線沿線の人）、かなりビックリされます。
今伊勢や石刀なんてかなりせまいのではじめていった時少し恐かったです。
なにしろ名鉄とＪＲがかなりの速度ではしるから・・・。
渥美線沿線の人の気持ちが分かります。

この書き方ですと、「高速以外であるのなら踏切内で立ち止まってもよい」、
とも受け取れてしまうような気がします。

警報が鳴り始めたら絶対入らないようにしましょう。
どんなに急いでいても。

大切な車両も身体も傷めてしまうのは悲しいです。

　なんか、高速という種別が復活した様にも見えますね（笑）

　そういえば太田川通過の特急が一部に無かったっけ。
やはり速達化の為だったのでしょうか？

はっきり覚えていませんが、ＤＸが走り始めた頃は太田川と知多武豊は通過していたような気がします。

＞河和線-常滑線の合流分岐の制限で必然的にゆっくりでした。
確かにそうですね。
分岐という制限には大規模な配線変更しかありませんからね。

＞なにしろ名鉄とＪＲがかなりの速度ではしるから・・・。
名鉄上りホームで、名鉄上り線とJR下り線が同時に通過をしたら、風圧はジェットコースター並みになりそうですね。
お互いの相対速度は240km/hですから・・・。
さすがに恐ろしいですね。

＞警報が鳴り始めたら絶対入らないようにしましょう。どんなに急いでいても。
これは絶対ですよね。
自分一人の行動が、自分の命だけでなく、何万人という人の足に影響が出るときもありますからね。

＞そういえば太田川通過の特急が一部に無かったっけ。やはり速達化の為だったのでしょうか？
自分は知りません。

名鉄では基本的に、本線からの分岐駅では、どんな種別であっても停車するようです。
国府駅や須ヶ口駅みたいな感じです。
ただ太田川は「常滑線から河和線が分岐する」という形ですが、常滑〜河和線の方が輸送量は多いので、どちらが分岐するのか、よく分かりませんね。

>ＤＸが走り始めた頃は太田川と知多武豊は通過していたような気がします。
太田川は止まってましたよ。
名鉄資料館にデビュー当時の看板が有りますので、ご確認してみて

西春駅でも、国府駅と同じように特急が猛スピードで通過します。西春〜岩倉間は、大山寺駅内が緩いカーブとなっている以外、ほとんど直線コースで、下り特急は、駅南の県道オーバークロスの下り坂で加速をつけるため、最高速度で通過する特急は、ホームの階段付近の間隔の狭いところでまっていると、かなりの恐怖をかんじます。

私が大学生だった頃（９３〜９７）、
平日朝の上り（名古屋方面）特急１本だけ
太田川通過がありましたよ。
通勤時間ということもあり知多半田でもう満席だったようです。

本線特急の知立通過が無くなった頃に太田川通過も無くなりました。

以前は朝の上り特急が1本通過でしたが、
河和線方面から3番線を使用しての通過でしたから
高速通過は不可能で25キロぐらいだったでしょうか・・・
　実はもう1本あったのです。
これは今の常滑線定期特急が登場前に臨時特急で
新名古屋発常滑行特急があって、指定席料金は常滑競艇が買い取った形で
乗客自体は無料でした。停車駅は金山、神宮前で太田川は通過でした
2番を通過でしたがかなり徐行していたと思います。
1000系だったのでパノラマ席から太田川通過を堪能した記憶があります。
折り返しは回送列車でした。

名鉄は乗客をなめてる。そんな理由で５分も待たすなんて。
５分といえばかなりながいし。最悪ですね名鉄は

キハ30がいますね。

懐かしの重連ですね。今は相手すらいなくなってしまった６００ですが、連結器付の単行として（？）最後の頑張りを願う限りです。続行だとしたらかなり危ないですねぇ（笑

もうすこし車間距離をあけましょうw

この塗装、とても気に入りました。
最後まで元気に走りきってもらいたいです。

「関刃物祭り」のプレートが取り付けられていますね。そろそろ走るのでしょうか？

台風接近の中、お疲れ様でした。母の手に引かれ、よく実家の美濃まで乗りました。あの頃はまだ、モ５１０，５２０、５００さえゴロゴロ走ってました。

たしか、非パンタ側の運転台は一時撤去されていたものを復活したもので、前面の車号はその時に新調したので、新型車同様のメタリックになっていたはずです。