名鉄車は18メートルが主流ですが18メートルのステンレス車2両編成というのは珍しいことですね。

…ですか？
場所はいつもの木曽川堤〜黒田ですよね。
何時ごろ3150系は来たんでしょうか？
撮影に行きたいので。お願いします。

山さん、また機会がありましたらローカルな西尾・蒲郡線にもありふれた６０００系ワンマンを撮りに遊びに来て下さいね。その折には宜しければメールのひとつでも・・・・・

当方の実家は西尾で、現在埼玉県に在住です。１・２か月に１回程度実家に帰っていますが、撮り鉄はほとんどしたことがありません。これからはカメラは持ち合わせて少しながら撮っていきたいと思います。再来週帰省の予定はありますが時間ができればご連絡差し上げたいと思います。

松の木さん、こんにちは。
日の出頃のヒンヤリ感、伝わってきますね。

三河一色さん、こんばんは。
> 日の出頃のヒンヤリ感、伝わってきますね。
外で待っていると、秋の深まりを感じました。
日中は非常に暖かいのですが、朝はだいぶ涼しい……と言うよりもすでに寒いと感じる今日この頃です。

名鉄のラッシュは今どうなんでしょう？

横からすみません。
＞名鉄のラッシュは今どうなんでしょう？
今でも混んでいることは間違いないです。
自分は国府〜豊橋（あまり参考にならない区間ですが）を毎日通っていますが、下り列車は特急を中心に混んでいます。
特に豊橋に着いたとき、名古屋方面に向かう人でホームはあふれています。
下り急行は伊奈発が多いのですが、時間はかかっても座って通勤出来ますので、国府駅でもそれなりの混雑になります。

ただやはり「昔に比べたらそんなもん！」と母はいつも言っています（昭和50年代に豊橋〜神宮前を乗っていました）。
2扉クロスシート車ばかりだったのを改善したり、本数や両数を増やして混雑率を下げた名鉄の努力もあるでしょうが、やはり輸送人数が減っているのでしょう。

　前後駅の前を、毎日ではありませんが自転車で通り過ぎています。８時ごろの電車は本線急行を中心に８連運用が多く、６Ｒや３Ｒなどが通勤通学者をギッシリ詰め込んで走っています。前後駅の下りホームは８両ホームにギッシリ人が埋まり、ラッシュなんだと感じます。
　前後駅は人口の割には利用者が多い駅だと感じます。

西尾からはワンマンですね。
最初はよく分かりませんでしたが、ドアの開く場所が限られていて、困って大あわてしているお客さんを時々見かけますね。

大騒ぎですね！（苦笑）

名鉄ワンマンは乗った事が無いので案内などはわかりませんが、JR武豊線はホームに「ワンマン入口」と書いてあります。
でもそれ以外の場所に立っていて「なんでドア開かないの？」って迷っている人を見ます。ドアのところにも「締切」表示があるのですが。

西尾・蒲郡線も英字表記に変わってきましたね。

山さんからのレスで初めて気が付きました。西尾〜蒲郡ワンマンのエリアではあまり必要ないとは思いますが。
ところで毎度の６０００系ワンマンも撮っているうちに飽きてくるのではと思っていましたが、近頃は逆に何か親しみが湧いて来ている今日この頃です。

ワンマン表示もあと数年で見納めではないでしょうか？　無人駅システムを入れたら三河線山線区間みたいに表示なしになるかもしれません。

６０００系中期車は違いますね。
「高速」には使用されたけど

以前、東岡崎で車両交換のある全車一般席特急に６Ｒ４連×２が使用されていた気が・・・。