画像に矛盾を感じますが・・・どうでしょう

今まで新名古屋で新名古屋と表示されていたのに、名鉄名古屋に変わったら名古屋と表示されているという意味？

過去に何度か臨時列車で常滑線−本線東の直通運転を行った事がある。
その時も金山で折り返し。
まともに考えれば折り返し駅は金山しか無いと考えつくでしょう。

これが神宮前折り返しだったら本当にすごい事ですが

　最近も書きましたが、京急だって特急や快速特急が蒲田でスイッチバックし
空港に入る様になりましたからね。

そうですよね‥、ごめんなさい。

私のHNで検索してみてください。駅撮りばかりです。これって、恥ずかしいことなのでしょうか？（多少恥ずかしくは思ってますが・・・。なかなかフレーミングのタイミングが合わなくて、走行写真は撃沈ばかりの写真です）

下芥見駅の東から南を向いている構図だと思うのですが・・・。今日は暖かく、残雪も殆ど溶けてしまいました。

これは、市ノ坪ですか?

間違っているかもしれませんが、これは黒野駅ではないでしょうか？
もし違っていたら、すいません。

ここは黒野だと思います

７７０or７８０が居るところをみると、黒野ですね。

皆様が、パソ滞在時間の短い私めに代わってお答え頂いたとおりでございます。

モ５１０形は基本的には、黒野検車区が受け持っているので、日常点検はこちらで受けてますね。

これからラストまでは、神出鬼没になるかもしれませんが・・・（？）

みなさんありがとうございます

ついに布袋駅から移動させられてしまったということなんですね。これも時の流れなんですね

ホリンジャー　様
　こんにちは。

　２０００系に装備されているのは車体傾斜制御装置と呼ばれています。これは台車に装備されている左右の空気バネに入れる空気の圧力を個別に調節することで車体を傾けるように設計されています。たとえば高速でカーブに進入する際、カーブ外側にあたる空気バネには空気を更に入れて加圧し(＝車体を押し上げる力をアップする。)、同時にカーブ内側にあたる空気バネからは空気をある程度抜きます。(＝減圧。ボディの重さが勝って車体は通常時より沈み込もうとする。)これによって積極的に車体を傾斜させてカーブ走行中の重心位置を変え、より高速でカーブ区間でも走行できるようにしたものです。
　簡単な解説は名鉄ＨＰの、"名鉄空港特急・ミュースカイ" http://www.meitetsu.jp/centrair/detail.html 中の、"Performance"欄で紹介されています。

　なお車体傾斜制御方式は、カーブ区間を高速で走行するためのシステムという意味ではＪＲ等で積極的に採用(ＪＲ北海道の２６１系や２００系気動車、７８９系電車を除く)されている、"振り子制御方式"と同じ目的を持っているものですが、車体と台車の間にベアリングを介して車体の左右への動きをより広くし、カーブ区間での車体重心移動をより積極的に行ってより高速で走行できるように開発された振り子制御方式とは内容が全く異なるシステムです。
　振り子制御方式については http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/furiko/furiko.htm をご参考にされてみるとよろしいかと思います。紹介図を比較されてみれば、車体傾斜制御と振り子制御の違いがよくおわかりになると重います。

快速特急のミュースカイは、「まる乗り1DAYフリーきっぷ」で乗れるのですか?

この前私もまるのり１ＤＡＹでミュースカイに乗ってきました。しかし空港への観光客がおおく満席状態になると特別車に乗れますが座席指定のできないきっぷなので立席になる場合もあります。

びす・たかお様情報ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします