そうですね、あの事故から１年になりますね。
鉄道業界を取り巻く厳しい環境の中でとにかく利益を上げないと淘汰されてしまうとばかりに利益追求に走った某社…もちろんこの某社にも大きな責任がありますが国の鉄道事業に対する政策が乏しくなった結果でもあると思うのは私だけでしょうか？
高速道路は次々と開通し、鉄道路線は廃線が相次ぐ…
国はその辺のところに気付いてもらいたいと思います。

この車両は主に何線を走っているのでしょうか？
また知多新線に乗り入れはないのでしょうか？
1回だけ知多半田駅で見たような気がするのですが・・・。
撮影しようと思っているのですが会った事がありません。

>国はその辺のところに気付いてもらいたいと思います。

気付いてはいますし、どうにかしたいとは思っているはずですが、
良い方法が見つからないという現状もあるかと。

まぁ、脱線事故はあくまでその社の責任ですしね。

Ｍｓｋｙさん
>>この車両は主に何線を走っているのでしょうか？
主に、1380系は、犬山線、名古屋本線、広見線を走っています。
1380系は、主に普通運用しか運用されません。
　普通犬山行き、東岡崎行き、伊奈行き、新可児行きが主です。

>>1回だけ知多半田駅で見たような気がするのですが・・・。
知多半田はまずないと思います。
　それは、1900系又は1800系ではないでしょうか。
豊橋発中部国際空港行き特急「8両編成」の運用で、途中の金山で切り離しを行います。
　そのあと、普通知多半田行きとして1800系又は1900系が運用されますので、
多分この車両が、留置されていたのでは・・・。ないでしょうか。

こんばんは。

Ｍｓｋｙさん。
＞また知多新線に乗り入れはないのでしょうか？
＞1回だけ知多半田駅で見たような気がするのですが・・・。
知多新線には乗り入れたことはないような・・・
知多半田駅でしたら、昨年の2〜3月の間、
P4の代走として乗り入れていましたね。
知多半田まで普通で走った後、太田川まで回送され、
5573EでP4と8連を組んで犬山まで走っていました。

ＴＭＫさんが仰るとおり
実は１３８０系は常滑線にも入線していました。
２００５．１．２９ダイヤ改正後
空港行きのＰ４があまりにも積み残しが発生したので暫定で
Ｐ４を１３８０系にしてその後再ダイヤ改正しました。（２００５．３．２２）
暫定で１３８０系が使われていた時は
急行／空港→回送→常滑→普通／太田川→普通／佐屋→普通／知多半田
→回送（太田川迄）→急行／新可児→普通／犬山→？
という運用でした。（たしかこれだった筈…。）
ですからＭｓｋｙさんが知多半田で見たというのはこの暫定運用で見た事でしょう。
テルさんの１９００系って何でしょうか？
そのような系式はありません。１８００系又は１８５０系です。

誤：常滑線
正：知多半田駅がある河和線

でした。

１３３２さん
指摘ありがとうございます。　
　そうですね、1900系という形式は名鉄にはないですね。
1850系の間違いでした。
　失礼しました。

皆さん、返答ありがとうございます。

１３８４Ｆの運用
セントレア開港直後、豊明→新鵜沼→空港(中略)犬山→豊明というコースで暫定的に運用されていました。ただし、休日は終日豊明留置でした。

脱線事故、ライ○ドア事件など
バブル崩壊後の景気対策のひずみが出たかもしれませんね。
景気刺激策および欧米諸国からの圧力により、規制緩和を進めたことによる副作用と思います。
その結果、勝ち組、負け組といった二極社会の深度化により、勝ち組に残るには利益＆効率第一主義に走り、企業が本来しなければならないコンプライアンス(法令遵守)が二の次になってしまったことは否めないです。
法令や規則を遵守しなかったことにより、Ｊ○西○本のように大事故をおこしたり、ライ○ドアのように嘘で塗り固められた情報により投資家や証券市場を大混乱に陥れたことが一例と思います。
次期政権を担う人たちは、利益＆効率第一主義に走らぬよう、監視体制の強化を望んでいます。

政治や経済の話がはいってしまい、失礼しました。

こんにちは。

私は規制緩和は歓迎なのですが、そに伴う格差については少なくして欲しいです。
改革をやりつつも、格差防止の対策を講ずることができれば、やって頂きたいです。
ま、私は平等社会より、努力した人が報われる社会を実現してほしいです。

1380系・・・まだ乗ったことはないので乗ってみたいな・・・。

皆さんいろいろ教えていただきありがとうございます。