ダイヤ改正直後の休日に各務原線に乗るときに、河和or内海発の時間だったので、６両が来ると思いホームの前の方へ行ったら来たのは４両で戻るハメに・・・
その時間だけが４両だと思っていたのですが、４両は多いようですね

私は江南駅利用者ですが、たしかに４両ばかりですね最近。朝９時台の列車から３R４連が来ます。なかは大学生などで江南に着く前からギュウギュウです。夕方の下りはもっと悲惨です。時間によっては普通が８両で来て急行が６R４両（クロスシート車）くるなんて事もあります。地下鉄経由の６両と急行が逆転なんて事はザラです。犬山線利用者の多くは急行準急利用なので、せめて本数は我慢するとしても終日６両以上にしてもらいたいです。いったい増結用３R２連はどこに使われているのでしょうか。JRが居ないからとあまりにも犬山線利用者を軽視しているとしか思えません。

＞いったい増結用３R２連はどこに使われているのでしょうか。
６Ｒ、３Ｒ２両も犬山線急行と同じように名古屋本線の普通運用に就いているところを最近よく見ます。ここも前回と変わり４両から２両に減らされたような気がします。私も犬山線急行は昼間でも６両でもよく乗客が多い印象が強いですが、しかし特に名古屋から各務原線に入る車両は各務原線内の一部の駅がまだ４両ホームがあり６両ですと後ろがはみ出るため誤乗防止の為にも致し方ない措置なのかと思うのですが、犬山で切り離し作業ができる可児急行ぐらいは朝、夕ラッシュ時は８両でお願いしたいものです。

　運転区間により輸送量が変わってしまうので、通常は客が最も乗る区間に
あわせた編成両数にしておくんですが、名古屋や名鉄では減退率が大きいし…
だからと言って、各務原線の６連も完全に無駄だし。

　理想としては輸送量が段落ちする駅（犬山とか太田川）とかで常時増結解放
をやりたい所ですが、手間がかかる手段なので、殆どの鉄道会社が昼は極力
しない様にしています。

広見線直通系統は、犬山で方向転換のため数分の停車時間があり、かつ発着番線が４〜６番線を使用しています。
４〜６番線は、検車場への入場もできますので、増結解放が容易ですが、各務原線直通系統１分程度の停車時間しかなく発着番線は１、２番線を使用しています。１、２番線からは広見線や検車場へ直接いくことはできないので、各務原線系統の犬山増結解放はごく一部の列車のみ４，５番線を使用して行っているようです。
３番線はほとんど小牧線列車が使用していて、地下鉄上飯田線開業による小牧線増発のため犬山、各務原線列車が３番線を使用することはほぼ不可能のようです。
かといって各務原線系統の増解結駅を新鵜沼に変更はできないことはないと思いますが、犬山(検車場)〜新鵜沼間の回送列車が増えることによるロスが増えてしまいます。

利用者数からみると江南駅は国府宮、太田川の両駅より多いようですが、対名古屋、金山のアクセス面は貧弱になったのは否めないと思います。
本線岐阜行き快急、急行は４連があるもののほとんど６両で、名古屋発車の車内は空席も目立っています。

犬山線普通列車も２両が幅を利かせるようになり、急行と同じく貧弱になってきた感じをうけます。

余談ですが、改正から犬山発着列車にＰ４、Ｓ４が目立つようになりました。
岩倉発着列車は相変わらず３Ｒ、６Ｒがほとんどです。

少し大胆な事かもしれませんが、河和線・犬山線系統の特急は一部特別車にしてもいいのではと思います。
現在半田地区の急行は30分おきという本数ですが、全特の特急も30分おきにあるのは何かもったいない気がします。
また現在は半分が名古屋止まりですが、それも犬山の方へ延ばしたら、江南や犬山でも“使える”特急が30分おきに走ります。

「車両はどうするんだ」とか言われそうですが、まぁただの妄想ですから、気にせずに。

ちなみに、西尾線の特急・快急も、一部特別車の特急に統一したら…。

確かに、犬山線の全特はもったいないですよね。
妄想とおっしゃいますが、実際に犬山線に「一部特別車の特急を」という要望は、かなり昔からされているそうです（かなり昔の新聞に書いてありました）。
また、自分は前に名鉄の乗客のモニターをやっていたことがあります。そして、モニター終了の際に配られたアンケート集計結果の冊子には、「犬山線の特急を一特に」といった趣旨の利用客からの要望が書いてありましたよ。

＞実際に犬山線に「一部特別車の特急を」という要望は、かなり昔からされているそうです
同じように思っておられる方は多いのですね。

しかし、豊橋のように全てを一特にする必要はなく、むしろ朝ラッシュ時の1000系8連による輸送力は必要ですからね。
柔軟な対応を期待したいところです。

みなさん、こんばんは。レスありがとうございます。

犬山線の輸送力強化は、本来は地下鉄鶴舞線へ直通する準急など優等列車を設けるのがよいかと思いますが、名鉄、名古屋市交通局双方の思惑がマッチングしない限りむつかしいと思います。

一部特別車特急は、現在は本線、空港系統のみで、平日早朝の新鵜沼→豊川稲荷特急は、例外といってもよいでしょう。
そろそろ犬山〜河和系統も必要になってきたかもしれませんです。
河和線の優等列車は、現行ダイヤでは全車特別車特急、急行各２本のみで、毎時２本しかない急行に客が集中しているようです。
犬山線と同様、急行の混雑緩和および特急の乗車率向上が必要で、切り札として一部特別車特急の登場が望まれます。
確かだいぶ前に発刊された岩倉市の総合計画の中で、特急列車に自由席(一般車)の増設を望みますという要望があったようです。

もしかして５２００系

２０００−５−３０　神宮前駅とあるので、
おまけキャラは５５００系ではないでしょうか？
間違いでしたらすいません。

屋根の深さからいって、５５００系でしょう。
５２００系は、屋根がもう少し高いのです。

５５００系ならそんなに古くはないですね！
では「年代がばれてしまう」おまけキャラって一体何・・・？

レスどうもです。

紛らわしい表現をして失礼しました。「かくれキャラ」は5500系です。
本当は撮影年月日は入れないつもりで、この文章にしたのですが、いつもの癖で撮影日を入れてしまったので誤解を招く表現になってしまいました。

これは限定運用だったのですか・・・
2002年の５月にこのＰ４×２を狙っていた時に、7011が来て、とても喜んでいた記憶があります。
このＰ４×２が真昼の本線に復活してほしいです。