こんな編成があったのですね。始めてみました。ありがとうございます。

当時は名古屋本線の線路の近くに住んでいたのでよく見かけましたよ。岐阜→豊橋の時は急行で、「特急」として折り返して来ました。後ろの２両５５００は回送扱い（のはず）でしたが表示はちゃんと「特急」になってました。

少しではありますがもう１回咲くかもしれません。
自分は４・５日辺り通過時に頂上・最下付近が帯状でしたので、日を改めてと思っていましたが…。

かずひこさん情報ありがとうございます。
私も他にあるツツジがまだ満開だったので出陣しましたが撃沈でした。
（詳しくはないですがツツジにもいろいろ種類があるようです）
数少ない花を写した写真をもう一枚貼ってみますね。

同じ事をしていたような気がします（某運用情報サイトの画像掲示板で）。

画像を拝見するに、中腹斜面の葉ツツジ状の部分に期待するしかないですね。
今年こそはと思っていた桜も撮れず、あとは向日葵とコスモスに期待するか…。

運転台・展望席の構造がいかにもバブル期の設計
であることを物語っていますね・・・。

1000系はミュースカイより座席もやわらかく、乗っていて快適ですね。

現在の花形運用は専ら平日朝ラッシュ時の輸送力列車ですが、
名鉄としてはやはり身近な観光地である犬山等には名鉄特急を使って欲しいのが
本音だと思っています。

1000系4連は編成が余っているとのことですが
1200＋1000の編成は逆に酷使されすぎているのがまた皮肉な点です。

余談ですが豊田市民としては1000系が引退する前に
いつか三河線でも定期特急運用をこなしてもらいたいと思っています。

＞1000系はミュースカイより座席もやわらかく、乗っていて快適ですね。
μさん、私もそう思いますね。確かに2000系などの座席は多少硬く
『硬柔らかい』です。それに比べると1000系（展望車前部以外）は腰から頭まで柔らかく包み込まれる感があり、私はよく寝てしまいます＾＾;

ゆーちゃんさん、確かに2000系などにお株を奪われた感がありますが私が住んでいる知多半島方面の特急運用ではバリバリで活躍してますよ。

JR四国のキハ185系のように、通勤車化は出来ませんかね…。
それとも、昔は名鉄のお得意だった、足回り流用の新製車とか。

やはり、幾つか1000,1200系化して、犬山・河和線系統の特急を一特化するのが、もっともらしいですかね。

いずれにせよ、今のままではもったいない…。

これがなきゃぁ架線が張れませんよ。