7000系・7500系の非常はしごは年式によって、縄はしごのものと、金属製のものと二種類あります。
今から20年近く前、7000系の特急に乗車中、車内で急病人が発生。無線も当時不感地帯だったので、後ろから車掌が走ってきて、この縄はしごを降ろし運転席に上がり運転士に緊急停車を指示。列車は本宿で一旦停止、駅員に国府駅への救急車出動を要請。結局、国府駅でも臨時停車をして急病人を降ろしました。

おざようさん　こんばんは。
梯子についての情報ありがとうございます。そうでしたか、私も３５年前の学生時代Ｐ車の先頭に乗りたい一身でドアが開くと一目散に走った悪ガキ時代、いつも運転席のドアを見上げながら、ドアの向こうはどうなっているんだろう・どうやって上るんだろうなどと考えていましたが、やっと疑問が解けました。

たけしさん 始めまして、先に”展望席から見える風景、取り払われた冷房などが一層寂しさを引き立てている写真ですね”思わずうなずいてしまいました。まさにそんな心境です、ありがとうございました。

追）
先に多くの皆様からこの写真撮影位置が敷地内ではないかとのご懸念があったようなので、ご説明いたします。
この写真は2005.2に間内車庫の敷地外からの撮影です。撮影位置は公道上です。行かれたことがある方はお判りになりますが、ここは周囲北側と西側は公道に囲まれ、網フェンスも張られています。車両はフェンスから約３ｍのところに横たえられていました。この写真を撮るにあたり、慣れ親しんだＰ車の車内を余すことなく記録したく２００ｍｍレンズで貫通ドアをぎりぎり避け展望部分を狙いました。

今後、誤解を与えかねないような写真の場合には、明確な撮影条件など付帯表示をするよう心がけていきます。

ガルインさん、どうもです。

どの年式から金属製になったのかは把握しておりませんが、中京競馬場保存の7027Fには金属製はしごが装備されていたはずですし、昔、名電築港での解体を目撃した7517も金属製はしごが装備されていました。

ところで素朴な疑問
車掌と運転士の間はノーベルホンで連絡が取れるはずですが、なぜこの時の乗客専務は階段を降ろして運転席に上がっていったのでしょうか？？

>>私も３５年前の学生時代
私より年上と判断されます。これは失礼いたしました(^_^)

ゆーちゃんさんこんばんは。
先日、本来6R2+2の運用の代走として、SR2+2で代走しておりました。
以前はそんな運用はなかった気がするのですが。

いっそ120km/h対応、3扉化、塗装変更して、1800系と共通運用でも組みますか（爆！

こんばんは。

国府駅さん。
＞先日、本来6R2+2の運用の代走として、SR2+2で代走しておりました。
＞以前はそんな運用はなかった気がするのですが。
これは少なくとも2003-3-27改正から存在しています。
2005-1-29改正までは、
5300系だけでなく7700系や5500系も時折充当されたので、
普段入線しない路線への入線（河和線等）ということで、
話題を呼びました。

＞これは少なくとも2003-3-27改正から存在しています。
そうでしたか、TMKさん、ご教授頂きましてありがとうございます。
混雑するスジだと、2扉になってしまうので、あまり好ましいものではありませんが、レールファンとしては少し心躍る気分になります。

ちなみに本日（6/2）はその6R2+2のスジに3R4が代走しておりましたが、言うまでもなく山王駅での人身事故の影響のようですね。
ありがとうございました。

みなさん、こんばんは。レスありがとうございます。

ＳＲ２はもう広見線と代走運用が主体になったようです。
過日、平日の２０９１レ(岩倉発２０：２９　犬山行き普通)にＳＲ２＋２が運用
されていましたので、(Ｐ４，ＳＲ４が大半)もしかすると他形式の代走運用かと思っていました。
現在はこの２０９１レは、１３８４Ｆが運用されています。

たしかにこのＳＲ２、旧５０００、５２００系の足回りをリサイクルして製造されたので、現在の本線系車両の足回りはもっとも古い車両です。
７０００系列全廃後の去就が注目されそうです。