こんばんは。
個人的に、こういうタッチ、大好きです！
（と、それだけのレスでスミマセン！）

名鉄電写ＣＶＮ−７８さん、おはようございます。

お写真について、お尋ねしたいことがあります。
投稿されたお写真を拝見しておりますと、全体にギラギラしたように
見えますが、何か特別な画像処理をされているのでしょうか。

お写真と関係のないレスでスミマセン。

醜くて申し訳ございません。　拡大していただくと若干和らぎますが、圧縮の方法が原因かもしれません。　スミマセンです。

枇杷島分岐点のデルタ線の信号所の役割をしているため駅の構内がせまく、
ホームも６輌対応で２面４線構造で待避線があり、かなり無理をしている
駅ですが、今では隣の駅に８輌対応の待避線も出来ていますので、東枇杷島駅と
統合して庄内川の鉄橋上に８輌対応ホーム２面４線の枇杷島橋駅を、新しく
名古屋本線と犬山線との分岐点の信号所機能を持たせて特急又は快速急行の
停車駅にしても良いと思います。

>ホームも６輌対応で
西枇杷島は4両です。ホームの幅は下り線の太いところで3.65m位でした。
昔は普通佐屋が待避していましたが先端の細いところは車内でも扉付近は結構怖いですね。

本題ですが、昔は分岐点の所に枇杷島橋があり、それが廃止されたので造ることはないと思いますが如何でしょうか?

皆様、こん○○は。

Ｎゲージのモデル化を製作しても難しそうなレイアウトです。　以前にも少し触れたこの付近の（名鉄最大？）の苦悩ですね。　急カーブの連続、低速走行、主要路線の分岐点、駅の配置、ＪＲ在来線＆新幹線のアンダーパス（狭っ）などなど・・・

デルタ内に名・犬両線の統合駅を新設し、橋梁を複線化すれば・・・でも昔から住んでいらっしゃる民家がありますので無理ですし・・・理想は地下線化でしょうか。　いつかはこの問題が解決してＪＲとの遅れを縮めたいものですね。

一度行ったことありますが、あそこの民家の人は結構大変そうですよね、一日中ひっきりなしに電車が通りますし…
あと、地形からして線路を新しく敷きなおすのは難しそうですよね。

＞キハ８５５５さん

ほかの板でもいろいろと書き込んでますね。

いろいろと案を出されていますが、企業だってそれなりに
考えて一杯一杯だと思いますよ。妄想は簡単ですが、
それを実際にやることは莫大な費用がかかります。
こういうことは安易に素人が言うことじゃないと思います。