あっ、まだ走ってるようですね。
１編成では、なかなか出会えないです。

神宮前より東では、
北安城、碧海古井、碧海堀内、米津、桜町前、西尾口
が残る駅機器なしの駅です。

西笠松もこうです。(^^)
駅舎があって以前は有人だったようですが、なぜか駅舎から離れた所にこの券売機がぽつんと佇んでいます。

八幡新田にもあります。
現在、あの駅は南北4つの入り口がありますが(上下線計)、
自動改札化に伴いどうなるのかが気がかりです

　無理矢理トランパスを使わないといけないので・・
適当な切符を買って降車駅で精算で対応して無理矢理使っています。
名古屋や金山、岐阜、豊橋、などで使っている裏技です。
無理矢理でもいいから導入してほしいです

全駅導入はいつのことやらって感じですね。

自分もトランパス未対応駅→対応駅に行く時は
「最短区間の切符を買って着駅で精算」
しています

ただ、前に神○前乗務区の車掌にいちゃもんつけられました。
かなり不快に思ったのでお客様センターにＴＥＬしましたよ。

車掌が言うのは当然です。
きっぷは目的地まで。基本中の基本です。

お客様センターに確認しましたが
トランパス未対応駅→対応駅に行く時
「最短区間の切符を買って着駅で精算」
は規則上の問題はありませんとの返事を頂いてますけどね。
キセル（中抜き乗車）してる訳でもないので。

全駅トランパス対応になればこんな手間かけることしませんけど

　西尾線が置き去りとなっていますので・・・・
苦肉の策です

全駅対応は2008年3月期とのことです。
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc1935.html

蒲郡線のワンマン方式も、三河山線のような駅に改札機を置く方式に変更ということなら、
もうしばらくで見納めですかね。
乗降客の少ない駅は地元負担がない限り廃止かも知れませんね。

ふと思ったのですが、西尾・蒲郡ワンマンの６０００系に設置されてる運賃箱を最近のストアードフェア対応のものに取り替えれば鎌谷と三河荻原の廃止は免れていたのかもしれません。
しかしローカル線にトランパス導入する時にその路線が専用車両を使っているのであれば先述の車両側で対応でき、安く済むのに何故駅自体を改築する方法にこだわっているのか理解できません。

＞志摩流しライナーさんへ

＞ローカル線にトランパス導入する時にその路線が専用車両を使っているのであれば先述の車両側で対応でき、安く済むのに何故駅自体を改築する方法にこだわっているのか理解できません。

それは、緊急時など、トランパス非対応の車両が入ることがありえるからだと思います。そのような非常時、車両側がトランパス非対応ならば、車掌を乗務させなければならず、二の手三の手を打たなければ、列車の運行時刻の回復に手間取ることも予想されます。なので、車両側ではなく地上側にトランパス対応機器を設置したのではないでしょうか。

>八幡新田にもあります。
>現在、あの駅は南北4つの入り口がありますが(上下線計)、
>自動改札化に伴いどうなるのかが気がかりです

私の予想ですが、昔タバコ屋があったところに作られると思いますよ。
あと、そこ以外の出入り口は封鎖するのではないでしょうか。
下り（半田方向）ホームへは橋を作って行き来するとか・・・・。
それを思うと、めんどくさそうです・・・

>車掌が言うのは当然です。
私が弥富口→青塚の切符を買おうとして、トランパスが使えないのを確認したとき、車掌さんも「五ノ三まで買っていただき、青塚で精算して頂くことは出来ますが」と言われました。確かに、検札をする車掌さんにとっては面倒でしょうけど。

＞志摩流しライナーさんへ
私も推測でしかありませんが、まず、キセル防止のために切符を
その駅入場時に購入というスタイルを確実にしたいこと
(車内で購入となると乗車駅がはっきりしないのでは？)、
精算時に時間がかかってしまうこと(トランパスの残金不足時など)等があげられるのではと思います。
＞トクメ〜さんへ
私もそうだと思っています。理由は停車位置と、ホームの広さ、屋根の位置等です。
ただ、乗客数も割合多いので上下線に駅舎は作られると思いますよ。これまでの無人駅もそのような駅があります。
橋を作ると、ホームが狭くなったり、不便になったりするので、駅舎を作るのでしょうね。
しかし、各駅舎に設置される機器類の数は少なくなりますので、故障などの対応が心配ですけど。
同様に白沢や半田口等も制限されると思います。ちなみにホームの柵が低い場所では、
新しく柵を作っているので、同じような工事が行われるでしょう。
瀬戸線のSF化の準備工事が３駅を除き、ほぼ完了したみたいなので、
いよいよ河和線が始まるでしょうか？それとも各務原線かな？

みなさま、こんばんは。

>>私の予想ですが、昔タバコ屋があったところに作られると思いますよ。
>>あと、そこ以外の出入り口は封鎖するのではないでしょうか。

>>私もそうだと思っています。理由は停車位置と、ホームの広さ、屋根の位置等です。
>>ただ、乗客数も割合多いので上下線に駅舎は作られると思いますよ。これまでの無人駅もそのような駅があります。

あのタバコ屋の位置なら機器を置くスペースは十分そうですね
しかし少々遠回りせざるを得ない可能性が…

河和線のSF工事、南加木屋駅西口整備と関係ありそうな気がします
これが遅れるようならば、各務原線が先になるのでは？

事情で金山乗車・南加木屋下車時にSFで入場したらハマった。
仕方ないので知人の迎車を巽が丘まで回送させた…。

南加木屋がSF未対応なのは確かに駅前西側開発と関係があるみたいですね。
未だ対応していないのが不自然。あの駅舎と乗降客数ですから。

八幡新田も早めにSF対応したい駅の一つでしょうね。以前Ｐ車が到着時、扉扱い直後に全力疾走で最後部へ行き、そこから降車した乗客の検札をしていた熱血車掌さんがいましたし…。

八幡新田下り線ホームは近隣住民の生活道となっており危険かも。
（ホーム上を犬の散歩はもちろん、自転車で快走する姿は珍しくありません）

　カードを導入するなら、独立した路線網（瀬戸線とか６００Ｖ区間とか）は
ともかく、券売機や清算機のある全ての駅には、同時に最低１台づつのが基本
なのでは。私も以前新一宮で、まだ機械にも投入出来ないと言われ驚きました

　あとそれが完了したら、近鉄の名古屋営業局にもトランパスを入れて欲しい。

>>かずひこさんへ
私も南加木屋駅はそのような理由だと思っています。改札機の更新は済んでいるようなので、すぐにでも利用できそうですよね。同様に、瀬戸線の三郷駅も駅舎新設のためなのか、他の駅と異なり、まだ工事が行われていないようです。ただし、各務原線も各務原市役所前駅が駅舎移転と駅前の整備が計画されていますし、河和線で既に電線の保護や柵の一部撤去などがされている駅があるので、自分としては河和線が先(10月〜12月？)に行われるのではと思っています。そのうちはっきりしますけどね(^^)
>>こうやまさんへ
近鉄線ですが、早急には難しいかなと思っています。まず、平成19年春にICカードの導入が予定されており、SFカードの導入する意味が薄いこと、そしてトランパス独自の割引制度の関係で他社線の導入が難しいと思われるためです。むしろ、名鉄、地下鉄がICカードを導入したときにそれが利用できるようにするほうが現実的かもしれません。

こんばんは。

＞かずひこさん
>>以前Ｐ車が到着時、扉扱い直後に全力疾走で最後部へ行き、そこから降車した>>乗客の検札をしていた熱血車掌さんがいましたし…。
その検札をされたことがあります。定期券でしたが…

＞河和線沿線住人さん
>>改札機の更新は済んでいるようなので、すぐにでも利用できそうですよね。
改札のほか、ピクトグラムも更新されていたような気がします

皆様、こんにちは。

河和線沿線住人 さん
>名鉄、地下鉄がICカードを導入したときに
ＩＣカードはＪＲ海が導入ですが、いずれは中部圏に広がるんでしょうかねぇ？（さっきまで「スルッとＫＡＮＳＡＩ」はＩＣＯＣＡ（Ｓｕｉｃａ）と同様ＩＣカードだと思ってた私…）

いもむしと7300系の併結が、この時代の名鉄を象徴している感じがします。
懐かしい・・・