江南駅で待っていて「ファ〜ン」と電子音を鳴らしながら
入ってくると「ゲッ！」と思ってしまいます。

朝の犬山線は大半が各務原線・広見線から来たのが犬山で併結
ってパターンが多いのですが、犬山〜上小田井のユーザーには
ありがたくない車両ですね・・・・・
朝は。

３５００系Ｘ２連だとホッとします

面白いですね。この組み合わせ。一度見てみたいです！

常消団４さん、こんばんは、

どうやら確かに972E列車では筋が違っていたかと思われます。
本日は530E列車の後、679Fレの運用に就いたのことなので
大体、10時頃は空港線系統の急行運用に就いていました。
ちなみに河和へ入線したのは13:47着の5272Aレということになります。
どうも説明が下手で申し訳ありません。

あと明日は773Bレに就くかと思われます。

いいでしょう

　いまだに豊川線方面からの名古屋方面行きが国府駅１・２番線に入線できない構造なのは不便な気がするのですが・・・

皆さん、こんにちは。

国府駅ののりかえ案内板は初めてお目にかかりました。
しかも遠く飯田線やら、西浦、蒲郡、三ヶ根方面のバスの文字も。
車両も元東急車で、しかも普通列車の豊橋行き・・・。
貴重なものを見ることが出来ました。ありがとうございます。

＞いまだに豊川線方面からの名古屋方面行きが国府駅１・２番線に入線できない構造なのは不便な気がするのですが・・・

スペース的には、豊橋方に渡り線の設置は可能だと思いますが、先に駅へ進入させたほうが、運用上の効率がいいのかもしれません。

どうも本線から向かって左側へ直通する形で分岐する支線の分岐駅での駅構造は、左側通行の日本では、各ホームの方向をそろえようと思うと、複雑な構造になってしまいますね。
しかも国府のように本線上に待避線を設置しようと思うと、より複雑になってしまいます。
その点、右側へ分岐する新安城駅は、待避線があってもスッキリした構造です。

こんにちは。

横浜市民？号さん> 不便な気がするのですが・・・
駅の構造はよく知らないのですが、直接1、2番線に入線する運用を行うと本線列車が
遅延したりすると、駅手前で停車とかになるような気がしますので、まずはホームに
入れる構造が良いように思います。

国府駅さん> のりかえ案内板
この列車２枚撮影していたのですが、もう一枚は案内板が切れていて中途半端な
感じだったのでこちらを投稿しました。
傾き加減がローカルっぽいですね。 (^-^;