504Dさん、はじめまして。
この7000系は何編成(70××F)でしょうか。

敷地外からはナンバーを確認することは、できませんでした。
昨日の、名電築港の状況です。

運転台の窓の淵が黒で、非電連車なので7005Fじゃないでしょうか
客席窓を見ても一次車と判断できます

いつも11時に大江駅に留置されている回送ですね。
たしか884A列車と771列車が他車種との併結なので、可能性はありますね。

野呂さん、こんにちは。はじめまして。

お写真のことについて、色々とアドバイスを受けたり、ある意味キツイ事も言われておられるようですが、今一度カメラの基本的な事柄について考えて見ましょうか・・

シャッター速度　1/200秒なんですが
仮に電車が時速60キロで走っているとすれば、1秒では約16.7ｍ進むことになります。つまり1/200秒でシャッターを切ってもデジカメの撮像素子に光が当たっている間に約8.4cm進んでしまうんですよね。

8.4cmというとわずかなように思いますが、野呂さんのお写真のような構図では明らかにブレとなってしまいます。ピシャッと止まったシャープな写真にならないんですね。

仮にカーブを曲がってくる電車を正面から捕らえる構図だと「見かけ」の速度は遅くなりますから、1/200秒でも止まって写ります。

シャッター速度は　最低1/500秒以上　このお写真のような標準レンズの構図では　1/1000秒以上が無難でしょう。あくまでも目安ですのでデジカメなら試し撮りして確認するようにされるといいと思います。
シャッター速度優先のオートで撮られるのがベストじゃないでしょうか。

次にピントですが、AFでもMFでも構いませんので、自分がシャッターを切りたい先頭車の位置のレールや枕木にピントを合わせて、そのまま固定。
あとはそこに列車が来たときに一発必中でシャッターを押す。いわゆる置きピンで撮ることをオススメします。慣れてくればAF追従も使えますがかなり練習が要りますので。

長々と書き綴りましたが、鉄道のように動き、さらに奥行きが長いものを撮るにはそれなりの知識と練習が必要です。

シャッター速度と絞りと露出、ISO感度の関係　ピントの合う奥行きを示す「被写界深度」なんて言葉も研究されるといいと思います。
色々調べてみてください。研究するところにも写真の楽しさがありますよ(^^

５００秒〜１０００秒の間で明日の朝撮ってきます。ぶれてしまうのはシャッタースピードが遅いからと僕のブログに書き込んでくれた親切な方から聞きました。

この列車は撮影が難しいですね(＞ω＜；)
僕も、常滑線の沿線に住んでいながら、一回もその勇姿を見たことがありません。
ダイヤ改正後も残ってくれたんですね。
よかったです。

＞豊田本町→160さんへ

おっしゃる通りで、冬では暗すぎて厳しいし、中部国際空港ではすでに方向幕を変えているようだし、チャンスは今の時期しかないですよね。自分は昨日名鉄名古屋駅周辺のカプセルホテルに泊まって、今日始発に乗って神宮前で撮影しました。

下の方で携帯電話内蔵のカメラで撮影されていますが、自分もカメラを持ち合わせていない時に、良く使います。結構いい絵が撮れますよ。過去に自分も携帯カメラで撮影した画像をupしたことがあります。

こんにちわ
ＳＲの花形運用ですよね!!
誰かも言われてましたけどＳＲって特急幕が似合いますよね!!

僕は元旦にこの６５００レに乗りましたが、ＳＲの高速走行はかなりの揺れで
撮られるのももちろんいい事ですが、乗られる事もオススメしたいです!!

本当に撮影にきつい列車ですね(+o+)カプセルホテルに泊まらなければならないとか(>_<)
お体を壊されないように気をつけてくださいね(笑)
携帯写真ですか…僕はその率１００％なんです(汗)

運転席で行うので、たいてい甚目寺発車時には「普通」になってました。
（須ヶ口到着時より前に、安全に操作を行える時が甚目寺停車中なのでしょう）

よく見るとＤＸが２両。
ということは、中間車が増備されてからの運転は無かったわけか・・・

おそらくＰＲも兼ねての運転だったと思いますが、ＤＸが豊橋まで乗り入れたのはこの時だけでしょうね！