複線の向かって左側をこちらに向かって来る列車に違和感が…。
ところでここは須ヶ口近辺でしょうか？

確かこのクルマは５５００とも寸法が合わなかったですよね。

豊鉄での経緯はちょっと笑えますよね。
一生懸命降圧、冷房化しておいて、即座に架線が昇圧。
性能で劣る７３００にその座を譲りました。

５５００みたいに華もなく、５０００みたいにエポックメイキングでもなく、貫通扉使わないなら５０００でいいじゃん、みたいな中途半端な存在５２００が僕は堪らなく好きでした。豊鉄での出来事も５２００らしいですよね。

懐かしい写真を有難うございます。
５２００系は技術（台車）的には結構意欲作だったんですが、確かに編成と言い、使い方と言い、中途半端な存在でしたね。貫通路の使い道は５２００同士か同様の５５００（制御器の違いから連結運転はそんなになかったと記憶）としか使えませんし、早々に幌の取扱いも止めてしまいましたので、企画倒れの感が一層強いですね。

私も詳しい運用の事はわかりませんが、一つ考えられるのは、運転士の資格（Ｐ車運転許可の有無）が関係しているように思います。
Ｐ車の運転資格は、一昔前なら新人以外のほぼ全員が持っていましたので余り問題にならなかったでしょうが、確か数年前（３年位前？）にＰ車教習は廃止されたと聞きましたので、Ｐ車の運転資格の無い運転士が徐々に増えたせいかと…。

＞黄板世代さま

運転士の資格でP車運転許可はありませんよ。
もしP車のみ限定となれば、事故などでダイヤが乱れた時は車両の運用にプラスして運転士の手配も必要になってきます。
基本的な列車の運転方法？（操作方法が正しいのかな？）はSR車もP車も同じだと思いますので・・・

私が思うには、P車がフル運用でSR車に予備があるのではないでしょうか？

>運転士の資格でP車運転許可はありませんよ。
「P車運転資格」という社内資格があるのかは知りませんが、P車運転には特別な事前教習があると鉄道誌で読んだことがあります。黄板世代さんはそのことを言っておられるのでしょう。

黄板世代さん、予てよりの独り疑問にお答え下さりありがとうございます。　Ｐ車は普通免許でいう特記事項みたいな資格が要るのですね。　ちょっとスッキリしました。　ちなみにＰ６全廃直前まで教導運転士さんを伴った運転実習の方を何人か見かけましたよ（０７Ｆ、７７１レなど）。　

８３０１レさん、確かに運転操作自体はほぼ同一のようですね（自家用車でいうとスポーツ・セダンとＲＶ１ＢＯＸかな？）。　でもＰの両数がＳＲのそれを勝っていた頃も『一方的共通』だったような気がします。

とおりすがりさん、７００１Ｆデビュー時に７人の運転士が選抜され、特別教育が実施されたと当時の運転士さんが本に寄稿されていました。　確かに何らかの特別メニューの訓練はあるようですね。

話は少しそれますが、ワンハンドル、インバーター車など制御方式の異なる方が旧来型と全く異なり（ＡＴ車ｖｓマニュアル車？）難しそうですが・・・(*_*;