車内設備は１２００、１８００系となんら変化はありません。ただし、豊橋より先頭車(＃１３８４)の運転室ガラスは、３００系のような映り込み防止とおもわれるガラスがはめこまれ、ここのロングシートが１２００、１８００系の２人かけに対し３人かけとなったところです。岐阜より先頭車(＃１５３４)は、１２００、１８００系そのものです。あと、車内案内表示器の号車�ｕ\示がシールでかくされており、停車駅、行先表示は３Ｒとまったく同一です。

確かに三河線寺津駅の北に数十メートルの所に昔は駅のホームではなかったのか？と思わせるコンクリートの壁が線路に沿って存在しています。今は線路のすぐ東に道路が走っていますが地元の老人達に言わせると明治用水路が通っていたそうで前出のコンクリートの壁は、その用水路の名残であるとの意見もあります。・・・・あっそうだ。もしかしたら名鉄車両や線路に非常に詳しい「勝川駅」さんなら知っているのではないでしょうか？ご意見を宜しくお願い致します。

初めまして！今後ともヨロシク！

そういや、”研究家”さんがみえましたね！

いかがでしょう？

まだ覚えていただいていてありがたく思っております。明治用水の名残だという意見もありますがかなり古い話ですね。私もいろいろ資料をみて探していますがなかなか結論がでません。これからもみなさんの協力が必要だと思いますのでよろしくお願いいたします。真相が判明したときにはここでみなさんと一緒に発表したいと思います。

ここは尾張一宮じゃないですよ！尾張一宮はＪＲ・名鉄とも高架駅なんですから！

新一宮も尾張一宮も昔は地上駅でしたよ。

神宮前〜金山かと思ってしまったよ。

地上駅でした。
高架になったのは3年程前です。←地元付近に住んでいながら記憶が曖昧だ。
物心が付いた頃から、一宮駅を利用していた者として、つりかけモーターさん
にお尋ね。何年前の事をお書きになってみえるのでしょうか??。

旧国鉄(現JR)の一宮駅舎は1951年に建てられたと思います。また、名鉄の新一宮
駅は木造で貧相な建物でした。
両駅の周辺の風景もここ5年ほどで変わってしまいました。変わらない物はJRの
駅舎だけ・・・。
私のかすかな記憶ですが、一宮駅にはSLがいました。尤もその頃は稲沢の操車場
にもSLは数多くいましたが。
駅の北側の踏み切りは「開かずの踏み切り」と私達は呼んでいましたよ。
尾西線は津島-玉ノ井、間は4両の直通運転もありました。尤もI西高校とK高校の
通学の便宜を計っていたという話もあります。4両のうち女子生徒専用の車両も
あったとか。

つりかけモーターさん、
ここのページで喋るときは、
もっと専門用語を身につけたほうが、
恥をかかずにすみますよ!!

すみません、昭和61年というのを見逃してました。

流浪人さん、

＞高架になったのは3年程前です。

一宮駅の高架化は平成5年のはずです。
(※会社、路線により、完成年は多少前後します。)
3年程前というのは名鉄百貨店の駅西移転の年です。

593は月曜に運用に入ってました。余談ですが「徹明町⇔野一色」
のサボが新品でした。

皆さんこんばんは。
＞593が運行についている姿は見た事がありません。
＞現役なのでしょうか??。

自分は日曜日（4/18）にも入っているのを見ました。
サボが新品だったか覚えていませんが、多分そうだったはずです。

夏場はあまり活躍できませんが（冷房がない為）、冬はあまり関係なく走れるようですね。
1両だけ更新がされていないので、動向が心配になりましたが、なんとか今でも走っているようですね。

美濃町線が廃止になったら、豊橋入りの可能性？？（先輩の580形は今でも豊橋で活躍していますので。）

トラムさん、国府駅さん、情報有難うございます。
美濃町線を撮り始めてから2年になりますが593の運行は一度も見た事が
なかったものですから。

こうやって見るとパンタが伸びきっていませんか？

＞編成の中間２両をメインに撮影できました。
メインっていう割には、電柱かぶってるじゃん…

P車と7700の並びはいいですね(^o^)
両方とも数年前までは白帯巻いて特急運用に就いていたんですよねぇ〜・・・

こんばんは。早速レスいただきまして感謝感謝です。
最近良く思うことがあります。
鉄歴１年そこそこ・・・。
「あと５年、いや少なくとも３年早く目覚めていれば・・・・（涙）」

＞あと５年、いや少なくとも３年早く目覚めていれば
よくわかります(^^ゞ
私も名鉄ファンになってまだ約1年。
いもむしを撮影できなかったのが悔やまれます(>_<)

いもむしはどうするんでしょうか。今後どうなるか気になります。でも工場内をうろうろしてますね。まだ動くのならまだ現役で残ってほしかった。

LE-carさん、ありがとうございます。
この前私が見たときと、場所が、違うみたいだし、車体の色からしてまだ大丈夫そうですね。
しかし名鉄は、いもむしをいったいどうしたいんでしょうか。
ところで、わたしが、団体でのったときは、１００キロだして本線を走っていましたが、
廃車の理由が「老朽化」・・・・・謎です。

すいません　質問します

そこってどこですか？
一度でいいからキハ30系といもむしを撮りたいので　お願いします

舞木です。

本線藤岡〜名電山中間にあります。いくのだったら名電山中から降りて西へ、
５００〜３００ｍあるきます。途中団地付近の踏み切りを渡らないとこの写真
の所、正面玄関にいけません。車でいくのだったら国道一号線を走っているとすぐわかると思います。

ありがとうございます

とりあえず家は一ツ木駅のそぐそばですが金が無いのでいつか自転車で行ってみます

本当にありがとうございました

1つ気づいたんですけど『藤岡』ではなくて『藤川』ではないですか??
自分も間違える事はよくありますが．．．

>>わたしが、団体で乗ったときは、100キロだして本線を走っていましたが、
　本線の高速走行と廃車の理由は全く違います，いもむしの廃車は老朽化もありますが，運転できる運転士が少なくなって来たからでもあります。

弘前(旧学)さんがどこからその情報を仕入れたのか存じませんが
名鉄の公式ホームページに３４００形引退の時の記事が残っていて、
それによるとやはり老朽化と他の車両の高速化のようです。
やはり戦前の車両と平成生まれの車両が同じダイヤを走るのはかなりきつかったのではないでしょうか？
私は３４００形のの実物を見ることは叶ってないのですが、こちらの「名鉄懐古編」の中の運転台の画像を見ると５５００系の運転台と機器は大して違わないように見えます。もし違っても電車と蒸機の比ではないでしょう。
ソース　http://www.meitetsu.co.jp/news/56.html

　３４００系のことを書いた中日新聞の記事が、確か５〜６年前にありました。そこには「ブレーキの利きなど、今の車両とは違ってかなりクセがある」と書かれていました。ちなみにその時は廃車の噂など無かったと思います。
　３４００系は昭和４０年代に更新を受けていると思いますので運転危機は取り替えられたのかもしれませんが、モーター出力も大きく見積もって現代車両の４分の３しかありませんし、同じダイヤはきついのではないかと思います。

確かに電ＧＯの3400にはてこずった…；

やはり、ブレーキ（自動空気ブレーキ）のせいではないでしょうか？
京福のこともありますし。

弘前さん。ご指摘ありがとうございます。本当に私は何考えていたんだ。理由になっとらんでわないか（爆）。ほんとにすみません。
＞＞運転できる運転士がすくなくなって来たからでもあります。
・・・悲しいALの末路です。（瀬戸線のは、まだ大丈夫そうですが。）
ところで、弘前さんは、お名前を、変更されたようですね。
私は、たぶんここでは、ずーーっとこの名前でしょうね。頑固ですから（笑

> 1つ気づいたんですけど『藤岡』ではなくて『藤川』ではないですか??
LE-Carさんありがとうございます　先ほどYahoo!で調べても出てこなかったので不思議に思ってました

> 確かに電ＧＯの3400にはてこずった…；
電車でＧＯの名鉄版では3400系もあるんですか すごいですね 知りませんでした

皆さん貴重な情報を本当にどうもありがとうございます