っぷ!!（笑）
不思議なところもあるんですね。

ＪＲ岐阜〜ＪＲ那加　２００円　９分（行き違い無しの場合）
１ヶ月定期　５９８０円
３ヶ月定期　１７０７０円
６ヶ月定期　２８７３０円

名鉄新岐阜〜ＪＲ新那加　２９０円　９分（急行の場合）
１ヶ月定期　９５４０円
３ヶ月定期　２７１９０円
６ヶ月定期　５１５２０円

上を考察すると、新那加〜新岐阜の普通駅の客を
集配するのが得策かもしれません。

本来は増発するべきなんですが、そこまで客は多い訳ではありませんし。

今みたいに普通４本だと１時間あたりの乗車機会が４本になりますが、
急行を走らせると、退避が上り三柿野しかない各務原線では、
事実上の２本になってしまい、本数で勝っているＪＲと同等になり、
運賃で完敗しているのに、これでは勝ち目がなくなってしまいます。

理想は平日夕ダイヤの急行２本、普通４本（２本三柿野止まり）
なんでしょうが・・・・・・・・・

えすぱるさん、こんばんわ。
ネオぱのです。

そうですか。名鉄は運賃面で既にJRに負けているから普通4本という運用形態を取っているしか勝ち目が無いのですね。
でも、正直な話しあと一本位本数を増やしたら終点の新岐阜まで急行で設定してもいいと思いますが、各務原線自体利用客が余り多くない方ですから結果的には普通4本という事になっちゃうのですね。

>各務原線自体利用客が余り多くない方ですから結果的には
>普通4本という事になっちゃうのですね。
多くないというか減ってきてますね。
私が高校生の時は朝の新岐阜行きに乗るのは大変なぐらいだったのですが。
少子化とモーターリゼーション及びＪＲの攻勢でしょうね。

一時期は平日の夕方に
新岐阜→急行内海・河和
新岐阜→急行新可児
新岐阜→普通犬山２本
新岐阜→普通三柿野２本
という毎時７本の時代も有りました・・・・

ちなみに面白いのが
６ヶ月通勤定期
新鵜沼→新岐阜　８２１４０円
鵜沼→岐阜　　　４５３６０円

６ヶ月通学定期（高校）
新鵜沼→新岐阜　２６４６０円
鵜沼→岐阜　　　３６９００円

名鉄に学生が多い理由が分かりますね（笑）
逆に社会人は名鉄で会社に申請してＪＲで通勤（爆）

たぶん７７０や７８０は豊橋鉄道や福井鉄道に行ってしまうと思います。

ネオぱのさん、こんばんは。
Ｐ６の特急幕は、１９９０年１０月に本線特急が大きな変化をなしとげたとき、全車一般車特急がこのころは朝夕に旧高速のスジで運用されていました。
この全車一般車特急は、Ｐ６が多用され、頻繁に「豊橋・特」や「新岐阜・特」など、特急の赤地に白文字がよくみられました。この「特」の文字は、Ｐ、ＳＲ系によく似合います。先日の３Ｒ２＋２＋２の代走特急は、いまいち抵抗感があります。

ゆーちゃんさん、こんばんわ。
ネオぱのです。

確かにP車が特急幕を掲げている所はよく似合います。ですが、先日の3R車の代用特急はゆーちゃんさん同様にちょっと違和感はありました。恐らく利用客がより多く車内に入る事が出来るように3R車にしたと思いますが、どうせ3R車が特急運用に就くならP車でも良かったのではないかと個人的に思います。
やっぱり名鉄の往年の特急車ですから…。