てっきり名鉄撮りかと・・・（笑）。

出没予定です。候補地は東笠松（もしくは木曽川堤）、藤川、美濃町線のいずれか・・・、行きたいところが多くて絞り込めない・・・・汗。

ゆーちゃんさん、お久しぶりです。
ネオぱのです。

3R2+2が急行運用をしている所はまた珍しいですね。ちなみに私もついこの間その貴重な3R2+2の急行に乗った覚えがあります。(急行河和行き4両で編成はギ3108F+3111Fトだったと思います。)
基本的に2+2運用でSR2+2や6R2+2の急行や普通運用はよく見ますが、3R2は殆どが単独か他の3R4と併結して急行や普通運用をしているのが殆どです。ですから、3R2同士の重連は結構貴重な編成かもしれませんね。
ちなみにもうすぐ新しい3R2である3150系が登場しますが、果たしてこの3150系は3100系と併結する事があるのか気になる所です。

なりそうです。
自分は投稿よりレスをやっている方が多いのですが、どうも昔の写真には興味があり、ついついレスをしてしまいます。

1500V昇圧は栄町乗り入れよりわずかに早かったですね。
その証拠がきちんと写っていますね（もちろん「土居下行き」です）。
下回りが大変綺麗ですが、冷房がないのがアンバランスに写りますね。
もちろん、それまで冷房車が1両もなかった路線でしたので、それ程抵抗はなかったと思いますが、同じ名鉄と思うとちょっと考えようですね。

当時、新造車でありながら非冷房にした名鉄の見解は瀬戸線が駅間距離が
短く頻繁に乗降を繰り返すため冷房効果が期待できないとのことでした。
一方、本線系より冷房付きHL車3780系を全車転入させているなど矛盾も
ありました。
最終的には時代の要請に逆らえず7000系廃車発生品のクーラーを再利用して
冷房化工事をすることになりました。

ＮＤ５０２さん、国府駅さんこんにちは。
当時、瀬戸線利用者でしたので新車の登場に期待大でした。非冷房車とは知っていましたが、この年の５月頃の朝に乗車中、暑くなりはじめた車内に送風機（ラインデリア？）が作動したときには、乗客から歓声がわいたことを覚えています。冷房と勘違いして。
７月には乗客も非冷房ということがわかり、窓が半分しか開かない新車にがっかりでした。
座席はもっと悪評でした。

＞当時・・・
そうですね。
HL車に冷房が付いていて、新車に付いていないのは確かに矛盾ですね。

7000系のその時の廃車理由は、8800系を作る為でした。
もし、その時に8800系の制作が遅れていたら、冷房化はもっと遅かったかもしれません。

＞・・・冷房と勘違いして。
素人から見た目は、分かりませんからね。
＞座席はもっと悪評でした。
登場時はまだセミクロスの時代でしたからね。

今はだいぶ体質改善（と言うより本格的な改造）されていますね・

ホームがとても低いような気が…。
どうやって乗ったのでしょうか…

紫陽花が車両のヘッドライトの光によって良い雰囲気を
出してますね。また、葉のしっとりした緑が気に入りました。

　廃線前の半年は車内の撮影は「謹告」で禁止されていたので、もし撮れたとしたらそれが出る前でしょうね。あのころが名鉄もカリカリしていたので、残されているものはマスコミくらいでしょうか。

一色悪水ですな。

けっこう前です。はっきり覚えてませんが

悪水なんですか？ココ・・・よくみてませんでした。

いつも504Dさんのお写真拝見しております。
お尋ねですが、この写真はいつ撮られたのでしょうか？もし宜しければ撮影された時刻教えていただけませんでしょうか？

正確な時間は覚えていませんが６３１のあとに来たやつです。

504Dさん、おはようございます。レスいただきましてありがとうございます。
何の回送かと思いましたが、６３１レの後ということは日野橋まで回送後、６７２レ、その後、下芥見往復後、入庫という運用ですね。ちなみにこの運用は通常は副電圧車の運用ですが、今週は毎日単車でした。

カバーってカーブでは台車に回転にあわせて開くのですね。
点検時にはずせる様になっているだけかと思ってました。