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画像タイトル img20130202183641.jpg -(142 KB)
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晩年の1800型 名前: EF57 4 [2013/02/02,18:36:41] No.17755 返信 Twitter
便乗いたします。独特の風貌で好きでした。無理やりつけたような小田急ライト、Hゴム支持の側面窓。ロクサンの末裔にしてはかなり個性的でしたね。

大和〜鶴間間? ?年


画像タイトル img20130202172056.jpg -(166 KB)
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クハ1800 名前: C59182 [2013/02/02,17:20:56] No.17754 返信 Twitter
こちらの方がクハ79型に近いかもしれません。

クハ1851号車 向ヶ丘遊園〜登戸 1962-10


画像タイトル img20130131175427.jpg -(142 KB)
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1800型 名前: C59182 [2013/01/31,17:54:27] No.17751 返信 Twitter
当時小田急車両の中で、暖房が一番良く効いた車両です。

画像の劣化はご容赦下さい。

1801号車 上り各停 向ヶ丘遊園〜登戸 1962−10
>> 1800型 名前: EF57 4 [2013/02/01,21:18:56] No.17752
こんばんは
この色だとロクサンの面影はかろうじてありますね。
>> 面影は 名前: C59182 [2013/02/02,17:11:30] No.17753
こんにちは。

確かに63型の面影は少し残っていますね。
前面窓枠が黒Hゴムでなければ、もっとロクサンらしいかもしれません。
デハよりクハの方がもっと79型に似ていると思いますので、クハの方も投稿してみます。
>> 左の奥の方の 名前: 3号線海側どうぞ [2013/02/03,12:03:26] No.17756
1800形の話題に水を差すようで申し訳ないのですが、左の奥の方に見えているのは南武線との連絡線の跡でしょうか。
>> 連絡線です。 名前: C59182 [2013/02/03,21:18:18] No.17757
「3号線海側どうぞ」さん、こんばんは。

仰るとおり左端は南武線の「宿河原駅」への連絡線です。
この当時はまだレールやポイントも撤去されておらず、何時でも使用できそうな状態でした。

小田急がこの連絡線用の土地を売却しないで現在まで所有していたなら、現在登戸で終了している複々線の下り線が、向ヶ丘まで完成しているのではないか?と考えてしまいます。

まあ50年以上昔のことですので、当時の小田急首脳陣もそこまでは考えつかないでしょうが。


画像タイトル img20130124225340.jpg -(195 KB)
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雪の日 名前: C59182 [2013/01/24,22:53:40] No.17750 返信 Twitter
古いネガからスキャンした1枚です。

3100型 NSE車 上り特急「あしのこ」 玉川学園〜鶴川 1964−12


画像タイトル img20130117220806.jpg -(289 KB)
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昔の風景 名前: C59182 [2013/01/17,22:08:06] No.17745 返信 Twitter
年末の大掃除で古いネガが見つかり、何カットかスキャンしてみました。
この撮影当時、急行は新宿〜大野間で18m車が6両で大野以遠は小田原線が4両、江の島線は2両、各停は新宿〜大野間で4両、大野以遠のローカルは2両編成も運転しておりました。

鶴巻温泉駅の上りホームの待合所は、大人がせいぜい6人程で満員になるような小さな待合所でした。

1961−5


画像タイトル img20121216155257.jpg -(335 KB)
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LSE運用の「スーパーはこね」 名前: C59182 [2012/12/16,15:52:57] No.17743 返信 Twitter
天候が晴れのため、前面に電線の影が写りこまれてしまいました。

下り「スーパーはこね13号」 代々木八幡 2012−12


画像タイトル img20121215173528.jpg -(316 KB)
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1700型 特急車の頃 A 名前: C59182 [2012/12/15,17:35:28] No.17742 返信 Twitter
こちらも先輩から頂いたプリントの中の1枚です。

デハ1702 箱根湯本駅 1955−5 S・S氏撮影


画像タイトル img20121208183836.jpg -(163 KB)
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LSEの「スーパーはこね」 名前: NEX&SVO [2012/12/08,18:38:36] No.17741 返信 Twitter
旧塗装+銀枠になってからの初運用です。VSE1編成が車輪削りの為に大野工場へ入場している為、今週末と来週末の「スーパーはこね」にはVSEの代わりとしてLSEが運用に就く予定です。

2012/12/08 箱根登山線風祭〜箱根板橋間にて


画像タイトル img20121206175941.jpg -(334 KB)
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1700型 特急車の頃 名前: C59182 [2012/12/06,17:59:41] No.17738 返信 Twitter
この画像も先輩から頂いたプリントの中の1枚です。

デハ1704 下り特急「乙女」 豪徳寺〜経堂 撮影年月日は不明


画像タイトル img20121201203030.jpg -(188 KB)
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晩年の2300形 名前: EF57 4 [2012/12/01,20:30:30] No.17735 返信 Twitter
すぐにSSEが製造されたので、結構不遇の車輛だったようですね。晩年はドア以外は2400とあまりかわらない雰囲気ですね(もちろん2両ユニットですが・・)。

昭和52年 大和駅(おそらく再掲です)
>> 前面貫通扉は不使用なので 名前: C59182 [2012/12/01,21:59:01] No.17736
こんばんは。

小田急は分割・併合をしていた時代でも前面の貫通扉は不使用であったので、改造の際何故わざわざ前面3枚窓車に改造したのかその意味が分りません。

素人から見ると、前面窓まで改造すると改造費用が余計にかかるのではないか?と思ってしまい、更に冬季などは吹き込む「隙間風」に乗務員は悩まされたのではないか等と思ってしまいます。(隙間風には初期の153系や113系で、国鉄の運転士は随分寒い思いをしたそうです)
>> 隙間風と言えば 名前: 3号線海側どうぞ [2012/12/02,17:57:23] No.17737
東急の旧7000形の貫通ドアにはガムテープで目張りしてあったのを思い出しました。
ほかにも新聞紙を折りたたんで挟んであったり、隙間風には苦労していたんですね。
>> 前面貫通扉 名前: EF57 4 [2012/12/07,08:43:03] No.17739
C59182 さん
ご指摘の通り、併結時も通行できなかったですから貫通扉はいらなかったかもしれませんね。地下に入るわけでもないので非常口的なものでもないでしょうしね・・。謎です・・。
>> Re:隙間風 名前: EF57 4 [2012/12/07,08:46:18] No.17740
3号線海側どうぞ さん
昔のSLに比べたらましとは思いますが、運転台は暑さ、寒さはこたえたでしょうね。最近でも夏の電機などは停車中によく扉開けていますよね。
>> もう10年前の文献ですが… 名前: 後藤一彦 [2013/01/18,21:04:08] No.17749
鉄道ピクトリアル・アーカイブスセレクション@「小田急電鉄 1950〜60」の座談企画内で、生方良雄氏がこの貫通扉についてこのように語られていました。

 ・貫通型になったのは、検車区からの要望らしい
 ・当時は車内清掃時に、清掃員が貫通扉を開けて車内を移動していたとのこと
  (当時、車体は手洗いだったため、清掃用具を持って車外に回るのは危険かつ面倒だったらしい)

皆さん仰られるように、運転士にとっては貫通扉からの隙間風が実際のところ厄介だったようです。

ちなみに、「ネコ」こと2200形も、貫通型に改造する計画があったそうですが、結局立ち消えになったとのこと。

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