EF57 4さん、こんにちは。

2600型や5000型が登場するまでの主力通勤用車両でしたね。

Tc車が15ｍ、Ｍ車が19.5ｍという変則車両長の車でしたが、2200型〜2320型と併結し、主に当時20ｍ車が入線できなかった箱根湯本行に活躍していました。

運転席のすぐ後ろに2人掛けの座席があり、座ったまま前面展望を楽しめました。

また夏期の「江の島特急」で特急車(主にSE車)が検査の際は、特急車の代用で前後にHMを付け走り、特急券無し(無料の整理券が必要)で新宿〜藤沢間をノンストップで走行しておりました。
小田原方のクハに1両冷房を取り付け、2年ぐらい冷房のテストを行っており(慎重すぎる小田急です)、京王に冷房装備では後れをとってしまいました。

冷房付の5000型が登場しても、小田原以遠に20ｍ車が入線できなかった頃は、非冷房ながら最後まで箱根行急行で活躍しておりました。

今ではすっかり大きな駅になってしまいましたが、この頃の相模大野駅もいま見るととても味があります。

急行が到着するたび、慌ただしく分割併合作業を行っていたのが目に浮かぶようですね。