久々にこちらにカキコします。

>Stripe Blueさん

良い場所ですね〜、この区間であれば新松田から戻ってくる各停や湯本発の各停なども狙えますね。急行だと６連が先頭に出るのは朝だけに限られてしまいますが、一度こんなところで３２５３Ｆなんかを狙ってみたいものです(笑)。

ども、こんにちは
ついに出来ましたね。　プラ板でここまでできるのはすごいと思います。

私の１８００が出来上がるのはいつになるのやら（汗）

町田急行様、早速のレスありがとうございます。
実はこれ、以前こちらにアップさせて頂いたものが机からの落下で大破したため修復したものなんです（＾＾；）側面は全部作りなおしましたが側面以外はほぼ全部再利用品というケチケチ作品です（汗）
1800形の製作頑張ってくださいね！完成を楽しみにしています！

こんばんは。昨夜はうたた寝をしてしまい、こんなヘンな時間のレスとなりま
した。（汗）
さて、2200の完全修復作業お疲れ様でした。
よくここまで頑張りましたね。私はプラ板では製作したことがないので、そう
いった意味からも尊敬いたします。

まっちゃん様、いつもレスありがとうございます！
なんとか修復は終わったのですが、塗装や前面と側面の接合など、かなり雑です（汗）
P付きデハの塗装もアイボリーがかなり厚塗りになってしまい、だいぶボテッと
した感じです。こんな感じで結構失敗作です（＾＾；）

修復おめでとうございます♪
僕は1000形を仕方なく作っていますが、平行して2320を自作しようかなと模索中です。
0.5ではなく、0.3ミリのプラバンを僕は用いてみようと思います。

３０００試乗会、小学生だけの参加だったんですね。行きたかったです。

西口さんこんばんは。
以前好きだとおっしゃられたように、厚木駅のこの場所の写真が多いですね。
私はどちらかというと、この駅の小田原方の直線の写真がお気に入りです。

こんばんは。私が高校時代は、柿生から六会（現・六会日大前）へ通っていま
したが、いつも鶴川を通る度に「貧相なホームだなぁ・・・」と思いながらの
通学でしたが、いつしかその柿生より立派に変貌を遂げて、駅前も道路も整備
が進んできましたね。
ここで貴殿の記録も終わりということですが、今日まで私が撮れなかった貴重
な写真の数々を拝見させていただき、ありがとうございました。
また今後ともよろしくお願いします。m(__)m

まっちゃん様こんばんは、今週も夜更かしですね。（笑）
早速のレスありがとうございます。
ところで、「駅・施設系」ですが、新宿駅からの徒歩による訪問がここで終了したわけですが、ここから先は「電車で訪問」いたします。
とはいっても、全駅ではなく建替えや、改築が予定されている施設を中心に撮影しました。ですから、時期がずれて改築された「大秦野」や「大和」などは撮影していませんのでご了承ください。
次は、玉川学園前ですがはっきり行って期待しないで下さい。

ABFまにまに 様
私の勝手なリクエストでお忙しい思いをさせてしまったとしたらすみませんでした。
ところで、人間の記憶なんていいかげんなものだ、ということがABFまにまに様の写真で再認識できました。
鶴川駅を最寄駅とするようになってから12年が経とうとしていますが、その前は殆ど通過するのみの駅でした。それで、鶴川駅の印象と言うと昭和46年4月に登校途中、延々と抑止された車内から眺めていた上りホームの光景が残っているのですが、それが色は白ながら現在の下りホームのような鉄製の柵のイメージなのです。ホント、記憶なんて当てになりませんね。
ABFまにまに様がおっしゃるように、この当時の施設は確かに仮構造ですね。ホーム延伸時にすでに早晩改築が予定されていたという事でしょう。同じような例が本厚木です。あそこも枕木のような材料での木造で延伸してありました。

　こんばんは。ついに私の最寄り駅が出てきました。待避線の無い時代の鶴川駅の写真を見たのは初めてです。本当に今と違いなんとものどかな感じだったのですね。びっくりしました。今と変わらないのが下の写真、新宿方面に見える陸橋（岡上こ線橋）これは変わらないであるんですね。あとは上の写真の連絡橋、これは今と変わらないのでしょうか。それとも後にある改築（といってもいつあったかわからないのですが。ご教授していただけると幸いですが。）の時、それとも待避線完成時（いつのことでしょうか？新百合が出来たあとにできたという話ですがこちらもご教授していただけると幸いです。）に変わったのでしょうか。　とにかく色々と興味の沸く写真でした。ありがとうございます。

　鶴川は、私の最寄り駅です。
小田急線を建設する時、鶴川を通さず、野津田方面を通る計画だったそうです。
しかし、鶴川村の住民の強い要望により鶴川経由になったということです。

ＡＢＦまにまに様、貴重な写真ありがとうございます。
私の最寄り駅でもある鶴川。
なんか、今に比べてすごい田舎だったんですね。
すごい不思議な気分です。
先程の柿生に比べ、貧相ですね・・・
ところで、ＡＧＵＩの住民の方々は鶴川が最寄の方が多いようですね。
実は近所に、、、、なんてことがありそうです（汗・・

いつもみなさんの貴重な写真を拝見しております。ありがとうございます。
一最寄駅民として感想を。

本当に昭和52年当時なんですか！？へぇ〜〜、驚き！Back to the Future体験
です！この後、急激に駅周辺が変貌していくんですね。（現在も道路拡張など
変貌しつづけてますが…。）
私はこの１年後、ピッカピカの１年生としてこの地元の小学校へ入学し、最寄
駅民暮らしがはじまります。ピーポー音や釣り掛けモーター音が懐かしいです。

みなさま、レスいただきありがとうございます。
「鶴川・新宿間２８分」様のご質問にお答えしたいと思いますが、私も資料探してみましたが、鶴川駅の待避線使用開始についてはあまり紹介されていないようです。
はっきり判らないので、近年の施設系情報を完全に網羅している友人のＯ氏に尋ねてみたところ、本人もその頃のことはよく判らないそうです。ただ当時のマンスリー小田急「７７年１０月号」に間もなく完成する旨の案内が記載されているそうです。
そんなことから考えると。
急行列車１０両運転のダイヤ改正が７７年７月１日で、千代田線乗入れと準急列車１０両運転開始が、７８年３月３１日の改正です。
お隣、柿生駅の待避線の撤去は、準急１０両化に伴うホーム延伸工事に支障したためだったと思いますが、この頃はダイヤパターン上、朝の柿生待避が必要であり、苦肉の策？として鶴川に待避設備を作ったのではないでしょうか？
柿生駅の待避線使用の最終日は先に紹介した７７年１１月２０日ですので、翌日の２１日から鶴川の待避線は使用開始になったのではないでしょうか。
今回ご紹介の写真は、７７年３月撮影とメモしてありますので、この写真を撮影した後に工事が始まり、１１月までに完成させたのでしょう。
そして、すぐに柿生駅のホーム延伸工事にはいり、翌年３月３１日の改正に間に合わせたのだと思います。

もう一つの跨線橋についてですが、こちらも正確にはわかりませんが、下りホームへの階段と跨線部分はそのままで、橋を駅舎側に伸ばして駅舎側と、上りホームへの階段を取り付けたものだと思います。

どちらの回答にも、一部推測が入ってしまい申し訳ございませんが、誤りがございましたらご指摘願います。

AＢＦまにまに様、今晩は。
昭和５２年１１月２１日にダイヤの一部修正が行われており、柿生待避から鶴川待避になっておりますので、ＡＢＦまにまに様の仰る通りで間違いありませんね。

西口さん、フォローありがとうございます。
そちらの資料室には、当時の歴代ダイヤが保管してあるようで、最初から西口さんに聞けばよかったです。
でも、Ｏ氏の記憶力も大したものです。１０年以上前に私のアルバムを少し見ただけなのに、どんな写真があったか覚えているようです。
私も、西口さんも記憶は苦手のようで・・・（笑）

　こんばんは。ＡＢＦまにまにさん、西口靖宏さん、ご質問の答えありがとうございます。待避線利用開始は昭和５２年の１１月ですか。やはりまだ私はこの世にいない頃でしたか。
　鶴川は私と母と祖父の３代にわたって利用している駅でしてそれぞれに思い出の多い駅なんです。（とはいっても皆まだ使ってますけどね。）母曰く、まだ待避線の無い頃は今の待避線の辺りは春になると桜が咲き乱れきれいだった。なんてこともあったようです。ちなみに跨線橋の無い頃、今の臨時改札の横にあるホームから下りる階段を降り、線路を渡って上り側（町田市側）の改札に出て行ったなんてことも聞いたことがあります。
　いま、鶴川は区画整理中で駅周辺はまた大きく変わりそうです。いつまでも親しまれる便利な駅であった欲しいです。
　長文になってしまいましたがここで失礼します。

アラジンさま、こんばんは。
私的にはとても嬉しい構図なんですが、製作中の3253Ｆの実物が私に無言の？
プレッシャーをかけておるような気が・・・。（笑）
こうして9000系と並べる姿もいつまでなんでしょうかね。

76年・・・・今から26年前・・・・懐かしい・・・昔、ネコにはよく乗ったもんです・・・・。新百合も都会になってしまったし・・・・。

>>D51 328さま。
こんばんは。この構図、私が以前モノクロでアップした2200系の急行仕業の写
真とよく似ていますね。
この頃は、中型車も急行から各停まで幅広く使われていたので、こんな写真も
ちょっと駅で待っていれば割に容易く撮れましたが、今では貴重なひとコマに
なりました。やはりカラーはいいものですね。

D51 328さま。とても美しい写真ですね。カラーですねー。前面2枚ガラスはなぜか好きです。(京王の昔の緑2000系など・・)旧型を懐かしむようになったらおじさんですかね。(笑)当時の新しい新百合は2200、1900、2400系など旧型車両がミスマッチのようでとても映えますね。

＞ＴＡＫＡＴＹＡＮさま
　そうですね。2200の運転台直後の席は座ってあの二枚窓のワイドビューを楽し　めた最高の席でしたね。新百合も出来た時は物を買うにも駅の売店しかなかっ　た頃を想うと隔世の感があります。
＞まっちゃんさま
　》この構図、私が以前モノクロでアップした2200系の急行仕業の写
　　真とよく似ていますね。
　もしかして、隣にいらした色男は？？？
＞はたＰさま
　ありがとうございます。この頃の多摩線は昼間１９００の２連と２２００系の　４連が交互に運転されていました。夕ラッシュ後は２２００系も２連になって　いました。

この角度から見るとシールより下の部分が貧弱で不安定に見える。
その部分は無しにするか、真っ直ぐに下ろした方が迫力があった
のでは。
その点ＥＸＥの方がずっとデザイン的に優れていると思う。
まぁブルーリボン賞なんて、いい加減な賞だ。
どんな特急でも１０年経てば陳腐化してしまうもんだ。

こんばんは。初めまして。
これは私の地元・新百合ヶ丘での撮影ですので、とても親近感があります。
300ミリレンズで、こんなに近接撮影ができるんですね。
私の望遠は210ミリ止まりなので、限界があります。
こうして並ぶと、3000が貧弱に見えるにのは仕方ないのでしょうか・・・。

小田急の車両のカタチは「小田急らしさ」が出てますよね。
「だからこそ小田急ファン」という方も多いと思います。
主設計したメーカーによって変わるんでしょうか。
前面上方の灯具、非常扉廃止等、3000はかなり機能重視ですね。
「市地下鉄開業の際、この留置線はどうなってしまうんだろう？」
・・・など、色んなことがこの写真から感じ取れますね。
それでは。
（まっちゃんさんは新百合の方ですか。私「くりぴら」なんで・・・。）

Ｃ６２ ４４様、こんにちは。
これは、豪徳寺〜経堂間の変電所近くでの撮影のようですが、いい感じですね。
私は昭和３８年から小田急沿線に住んでおりますが、ほとんど鉄道に乗らない家庭環境だったため、このような光景を見た覚えがありません。
小田急の貨物列車といえば晩年の足柄、伊勢原扱いの有蓋車が、たまに大野に資材を運んでくる臨時貨物くらいでした。
できることなら、長い？砂利列車の通過音を聞いてみたいです。