やじたか様、渋い！！！何度も同じ事、言っているが、それ以外、言う事なし！！！2100自体も、レアな形式だし・・・・。本当、やみつきになりそう・・・・。（もう、すでに、やみつきになっていますけど・・・・）

2100系は、昭和29年に、2両編成×4の、計8両が製造された車両。ノーシル・ノーヘッダー、軽量車体、台車は、軸バネ式の台車を使用。17ｍ級の車体で、扉間の窓が、4枚から3枚になった、最初の車両。車内も蛍光灯が採用されている。駆動装置は、釣り掛け式で、性能は、ABF車と変わらない。様は、1900系までの、小田急の車両と、小田急で、最初に、カルダン駆動方式を採用した、2200系（通称：ネコ）の、橋渡しになった車両と、考えればよい。昭和50年廃車。

TAKATYAN様、詳細な資料とご説明ありがとうございます。
　ほこりを被った知識はダメですね。反省！　
　こういう、変わった車両（試作車とか少数車両）が個人的にとても好きです。今からは考えられませんが、こんなかわったものが大手でも走っていた時代なんですねぇ。（渋茶をすすって、しみじみ）

あの２１００系の写真、掲示してくれてありがとうございます。
廃車が昭和５０年なので、まだ私が４歳の頃なので記憶にはありません。
ところで、２１００系のつりかけの走行音はどんな音で走っていたのでしょうか？

　ｗａｋａｔａｋａ様、よろしくお願いします。
　走行音まで他のＡＢＦ車と違いがあったかどうか正確に覚えておりません。申し訳ありません。TAKATYAN 様がのべられているように、同じ釣り掛け式ですから、ほぼ同じような音だったと思います。

やじたか様、渋いねえ・・・・。その一言で、この写真の価値は、十分すぎるでしょう・・・・。本当、渋すぎ・・・・。いい味・・・・。やみつきになりそうな、写真ばかり・・・・。いいですねえ・・・・。

しっかりこっちの方も押さえてあったんですね。さすがと言うよりありません。隠し球に会った感じです。
火の見櫓自体、都市部ではあまりお目にかかれなくなってしまいました。わずか３０年ほどの景観の変化も見逃せませんね。
さて、藤沢でのデキのエンド交換の種明かし。藤沢では３号線（４番ホーム）に入ります。そのまま推進運転で渡り線を渡らずに江ノ島方向へ７０〜８０ｍ進むと、両端を渡り線（現在はシーサス）にはさまれた４号線（ホームはありません）に停車、貨車を開放してデキは３号線に引き上げます。今度はデキは渡り線を渡って貨車を左に見ながら３線区間の中央を通ってシングルスリップを江ノ島方へ、更に渡り線を江ノ島線下り線に入ったところで停車。（藤沢１号踏切の上あたり）向きを変えて４号線へ向い、貨車を連結して３号線まで推進運転。という具合です。配線図があればわかりやすいと思います。この４号線、現在では両側の片渡りがシーサスに、ホーム延長のために有効長も短くなりましたが同様の使い方が可能な筈です。写真とあまり関係のないことで長くなってしまいました。ごめんなさい。

今の小田急に電気機関車を運転できる資格を持つ人はいるのでしょうか？

ドアの上にマップ式路線図があったころの2000は大好きでした。

このような特別塗装車両が8000以外にも登場したらいいのですが、不況や広告費
などもあり、難しいと思います。

確かに不況しかし40thのイベントカーは小田急らしい車両となりました

あまり珍しくなくなりましたね。。。

今は、珍しくはないが、数年後には、貴重になるはずですから、今のうちにどんどん、写真を撮っておけば、よろしいのでは、ないでしょうか？？？いい記録になりますよ・・・・。

２６００形の置き換えが延びているようなので、いつなくなってしまうかわかりませんもんね・・・。

色が鮮やかなので、京王線の２色帯に似ていますね。

小田急百貨店のショッピングバッグ(紙袋)のデザインとは、知りませんでした。
http://www.odakyu-dept.co.jp/index.htm
（やはりイベントカーの紹介とかはありませんね…）
レスありがとうございました。

雨も雪の日も大変な作業だと思います。ドア開け係員は小田急ですか？それとも、箱根登山ですか？分かる方教えてください。

手前の男の子？心霊写真みたい…

フラッシュなしだったため、歩く人がブレてしまいました。さらに手前のホーム裸電球で、赤みが増したのか…（怖い？思いをさせてしまいすいません(^^;;;）。
ドア開け担当ですがこの写真の場合、手前の方は車掌氏で降りて開けていて、奥の方は駅員氏のようでした。また、昼間は小田急の運転士らしき方も立っていました。待機室らしき小屋もあり、行路に組み込まれているのでしょうか？？

４番線まである南林間を見ると9年前、4番線にロマンスカーの回送が、とまってましたっけ？よく覚えてませんが、
誰か知ってる人は、いませんか？

橋上駅舎化たけなわの写真自体レアだと思いましたが、４番線で待避中の列車はバラスト輸送用のホキを従えたデキ１０１２（多分）ですね。明るい時間帯に江ノ島線内でこれが走っていたとは知りませんでした。当時藤沢でこれを見たのは深夜だけ。藤沢まで来なかったにしても相模大野以東も含めて営業列車が頻繁に走る中、どこでどうやってエンド交換して相武台前まで戻って行ったのか興味深いですね。余談ですが、みなさん頭端式の藤沢でのエンド交換、想像つきますか？因みに今の配線でも出きるようになっています。

やじたか様こんばんは。
江ノ島線の昔の風景がたくさん見れて嬉しいです！１９７２年にはまだ江ノ島線内に構内踏切が残っていたのですね！確か一番最後まで残っていたのが湘南台駅と聞いたような記憶があります。
図々しいですが、この頃の高座渋谷駅のお写真がありましたら是非アップしていただきたいです。私の地元駅なので、見たことがない昔の地元駅の風景が見れたら、感涙ものです！

これが、1972年の南林間ですね。
確かこのころは、「南林間都市」だったような気がします。
今と比べるとかなり違いますね。

　naru様、はじめまして。
　駅名なんですが、「南林間」で「都市」は付かなかったように思います。南林間駅２写真の方、右端に柱があります。そこに小さくですがそこに駅名が掛かって出ています。それによると「みなみりんかん」となっています。
　江ノ島線利用者様、こんばんは。
　構内踏切が残っていたのは、湘南台駅でしたか。
　高座渋谷駅ですね。あるかなぁ。調べてみますが、期待しないで下さい。
　UPさせてもらったのは江ノ島線ばかりなのですが、この時期は、確か本線仕様には耐えられなくなって(加速が悪くてスジを乱すとか)、比較的ダイヤに余裕がある、江ノ島線に投入されていた覚えがあります。そのためよく撮りに行っていっていました。ちょうど今の２６００系の感じと思って頂ければ、よいと思います。

>駅名なんですが、「南林間」で「都市」は付かなかったように思います。
それじゃこの頃は、既に「都市」は、なくなったんでしょうか？
あれ？じゃあ「都市」は、何年前なんでしょうか？
それか、もともと付いてなかったのか？

「南林間」に駅名を改称したのは、戦時中の昭和１６年１０月１５日です。

『小田急は創業当初から、この付近を開発して林間都市を建設する計画で、区画整理を行ない昭和４年から一部分譲を開始したが、構想どおりに進捗せず、やがて戦争時代に入って構想実現の見通しが立たなくなったので「都市」の名を外した。』
小田急五十年史より抜粋。

「南林間都市」駅が「南林間」駅に改称されたのは、昭和１６年（１９４１年）１０月１５日です。
「東林間都市」・「中央林間都市」も同じ日に「都市」がなくなり、「代々幡上原」→「代々木上原」、「座間遊園」→「座間」の２駅も改称されています。