あしがら・えのしま号様、こんばんは。
これから唐木田を後にし、千代田線を経由して取手へ向かいます。東京・神奈川・千葉・茨城の1都3県を走るロングラン運用ですね。

チョコボ＆黒チョコボ様、こんばんは。
以前は本厚木〜取手間９３ｋｍを走る運用（平成１２年１２月まで）が存在。３月までは本厚木〜我孫子間８７ｋｍを走る運用がありましたが、現在は多摩急行や急行に変わり、現在は東急田園都市線・半蔵門線・東武伊勢崎線・日光線の中央林間〜南栗橋間約９８ｋｍのロングラン運用にバトンタッチされましたね。

あしがら・えのしま号様、こんにちは。
僕も06系の多摩急行、見たかったです。来夏の花火臨時列車、ドラゴン号は是非見たいと思います。

あしがら・えのしま号様、チョコボ＆黒チョコボ様、こんにちは。
僕も今度、06系の多摩急行を撮影したいと思います。
8月10日に臨時列車、ドラゴン号を新百合ヶ丘で撮影しました。
僕はまだ、06系に一度も乗ったことがありません。
今度、一度乗ってみたいと思います。

皆様こんにちは
成城学園前で撮った写真ですね
僕は地下鉄で０６系を乗ったことがあります
一度でもいいから小田急で乗ってみたいです

T.Nさんこんにちは。
５０００系４両編成といえば４０００系の次に廃車になる車種ですね。
あと３〜４年たてば貴重になる写真を投稿してくれてありがとうございます。

この場所は時々行きます。
小田急顔・二段窓・クーラー５台・４両編成なので
５０００形で間違い有りませんね。
最近確かに傷みが目立つ編成を見かけますね。
むしろ４０００形の方が、比較的綺麗なのでは・・・？

御返事ありがとうございます。

（関係ない話ですが、4000形4257Fのライトのケースは片方は銀色、もう片方は
緑色です）←今はどうか分かりません

皆様こんばんは
この写真は５０５１Fから5062Fの間の車両で車両更新後ですね

HIDE様、こんばんは。今日も2670Fは江ノ島線運用ですね。まだまだ残暑が残っていますが、2670Fも暑さに負けないように頑張ってもらいたいです。

HIDE様.チョコボ＆黒チョコボ様こんばんは
昨日に続いて江ノ島線に使用されていますね
末永く活用してもらいたいものです

HIDEさんこんばんは。
最近、主に小田原線・江ノ島線運用を中心とした所で、この2670Fが活躍していますね。
多摩線の運用にも何度か入っています。
後長くても1年、短くても半年もしくはそれ以下は、元気良く活躍して欲しいと思います。
廃車する前に撮影しておきたいと思います。
最後(引退)の日には、2670Fさようならイベントを開催して欲しいですね。
小田急線全線(臨時ダイヤで運行)を走行して最後には、海老名車庫に移動し撮影会等を企画して欲しいですね。ヘッドマークも付けて。

Ｎ６って予備車にしてはよく走っていますね。この前も準急で上っていくのを目撃しました

え・・・、２６７０の準急はやっぱり、平日運用ですよね・・・。

＞島線利用者様

おれもデカ準急幕、この間町田で見ました。
現塗装でみる最後だったかもしれないんですね。

2670Fは17日に入庫。
いよいよ塗装を塗り替えます！
噂通りに旧塗装になるんですね。
楽しみです。

皆様こんにちは。
10月18日に、2600形旧塗装復活記念列車の運転があるそうです。
新宿7：43発〜海老名8：30着です。楽しみですね。
引退後は是非、保存して欲しいと思います。

ルーバー懐かしいですね。
クーラーを使用するかしないかの『微妙な時期』には
かえって昔の非冷房車の方が、快適だったような気がします。
（ルーバー・天井のベンチレーション・窓開けなどにより）
但し、私の場合暑がりなので今日の様な真夏日は、ガンガン冷房が
効いている方が快適ですけど・・（冷房に弱い方ゴメンナサイ）

これのこと、「ルーバー」っていうんですかー。
40へぇ（笑）

大井川鉄道に寄付されたＳＳＥはもう全廃されてしまったんでしょうか？

島線利用者　さん　こんばんは
　大井川鉄道に譲渡されたＳＳＥは残念ながら、廃車になってしまいました。
　大井川本線のワンマン化に対応できず、使いづらくなって、走る機会も少な
くなって、譲渡後１０年余りで廃車になってしまいました。
　南海ズームーカー（２１０００系）や京阪テレビカー（３０００系）、
近鉄南大阪線特急車（１６０００系）等と一緒に活躍する姿を見たかったので
すが、とても残念です。

綱島太郎様
リクエストにお応え頂き有難うございます。
撮影されたのが１９８０年って事は、
ロマンスカーの補助警報が全線に渡って
原則禁止された年ですよね。
確かＬＳＥが登場した１２月には
補助警報は鳴らしていませんでした。
（夏には鳴らしていた記憶が有ります）
この写真の中のＳＳＥは鳴らしていましたか？

撮ったのは１月頃と思いますが、記憶に無いです。それ以前の鳴らし放題の頃は良く覚えています。

以前、デニの写真を投稿されていた方ですよね。この雰囲気、とても好きです。
いつ頃の写真でしょうか。冬なのに暖かい画ですね。

２６５２F様
�ｂQ０６１の写真と同日の撮影のようですから
１９８０年１月と思われます。

綱島太郎様
これで良いでしょうか？

約２０年前の話しですが、私が学生のころ、経堂車庫で夜を中心にロマンスカーの掃除のアルバイトをしていました。ＳＳＥとＮＳＥ（一部7000形）の掃除をしていましたが、ＳＳＥが車庫に入ってくると喜んでいました。なぜかというと5両だけ一生懸命掃除をすればよかったからです。ＮＳＥの11両またはＳＳＥの5両+5両が来ると掃除仲間は皆がっかり。10両以上を短時間で掃除をしなければならず、仲間同士ぶうぶう言っていました。今では懐かしい想い出です。

どうも有難うございます。
そうですね、過去記事にてお話されていました。
確認もせずに、お恥ずかしい。

綱島太郎様、お騒がせしました。
それにしても1980年、もう遠い昔になってしまったんですかね。

うまくとらえていますね。　2600には最後までがんばってほしいものです

たまがわのたまちゃん様.HIDE様こんばんは
写真がいいところに撮れていいものですね
2670Fが最後までがんばってもらいたいのですね
せめて相鉄の新6000系みたいに旧塗装にしてほしいです

現在、片瀬江ノ島１８時３７分発の各駅停車新宿行きの運用に入っています。

まもなく、六会日大前に着きます。

まもなく⇒もうすぐ　に訂正

ふっと思ったのですがＮ６のライトって両点灯は可能なんでしょうか？

ロービームの両点灯なら見たことありますが、ハイビームの両点灯は見たことありません。

ロービームの両点灯はできても、ハイビームの両点灯はできないと思います…

ハイビームってこの写真だと右側ですよね？左（点灯してる方）はハイビームは出来ないと聞きましたが本当なんですかね？

島線利用者様
前灯ですが、左右のどちらでも
ハイビームに出来ます。
乗務員室（助手側の）扉上に
『前灯切替』のスイッチが有ります。
但しどういう場合に左右を切り替えて
いるのかは、私には判りません。
多分左右満遍なく使用して『片減り』しない為
ではないかと勝手に思っていますが・・

2600系はライトを両方つけると直列つなぎなのでくらくなってしまいます。

　たまがわのたまちゃん様、こんにちは。
このひし形パンタグラフは、何形のものですか？

9000です

たまがわのたまちゃん様.西湘急行小田原行き様
おはようこざいます
最近ではシングルアームパンタグラフに変更する車両が増えましたね
４０００系と４２００系と2670Fはまだ変わっていませんよね

>>2124
「4200系」→「5200系」の間違いでは？でも5200系ってシングルアームいたような気がするし・・・

mujina様、こんばんは。
多摩線も開業して29年。開業当初はローカル線みたいだったのが、小田急永山から小田急多摩センター、唐木田延伸、新宿直通の各停、千代田線直通多摩急行、ホームウェイといい、変化が著しいものとなりました。
今度ははるひ野駅の開業で多摩線はどのくらい変わることでしょうか?期待していきたいと思います。

この時期、通学で利用していました。
当時は、ボロ電車、冷房率０％、その上割増運賃で嘆いたものですが・・・
その後は、続々と非冷房の名車が投入され、最後に乗ったのは、２４００形のころ。今では、きっとあたりの風景も変わっているのでしょうね。

現在では本線と変わらない車両や多摩急行などで
遜色が無い多摩線ですが、
『多摩線はボロくて不便』って言う印象を
植え付けてしまった？車両ですよね。

今でこそ優等列車も走るようになって、かつてのように廃車が見えた車両を中心に運用されていたこともうそのようになってしまいました。急速な利用客の伸びを見こむのは難しそうですが、１０年・２０年先の多摩線はどう変化しているのか楽しみです。

こんばんは。そういえば昨年のダイヤ改正当日の湘南急行初列車も1751でしたね。成城学園前はまだ上下線とも地上でした。種別にも英字が入るようになり、丸１年余りでいろいろ変わったものですね。

連結２人乗り様、こんばんは。
確かにそうですね。わずか１年でこう変わるとは驚きです。それに湘南急行１番列車もこの車両でしたね。検査が終わると１５００形の湘南急行運用は暫くお預けですね。

１５００系は早く８両に組み替えるか分解して各駅停車に回し、余った２両はクモハに改造して地方私鉄に売却するがいい。

これは誰がどうみても１５００じゃなくて１７００ねｗ
別に珍しいことではないんだよね。

>>2109 珍しいことではない
　確か去年あたりまでは１７００系の６連は各停運用が多かったと思うのですが、各停運用のほとんどが６両化した関係で急行・準急に”進出”してきたのですか？
　もともとワイドドアは乗降時間がかえって長くなったり座席が少なくなったから一旦各停運用中心になっていたのが、なぜに今更急行に回ってくるか？？
　不平不満という意味ではなく、ただ不思議に思っているだけ。判るかた教えて。

名無し電鉄様　高架工事で余裕がないダイヤなのでつかっています。