シロイシ宏樹様、こんばんは。
カラーの種別幕（種別板）ですが、黒地よりも見やすいと印象を強く感じます。今度のダイヤ改正で小田急の新時代が始まろうとする実感が僕にも湧いてきました。

今までの「各停」表示、黒に青で見にく「すぎる」程でしたからね。

新幕って、東急５０００系の種別幕に似ていませんか？
（昨日、区間準急幕を見ましたが、東武線内の「区間準急」幕と同じでした。）

>昨日、区間準急幕を見ましたが、東武線内の「区間準急」幕と同じでした。

　つまり、緑地に白字ですか？
もっとも今その種別は、ＬＥＤ表示車が凄く多いが。

　西武の区間準急もそんな色でしたね。もう廃止されたけど。

　ちなみ東武、西武、小田急と揃って区間準急はどれも、複々線事業が一段落
したのをきっかけに、複々線で列車と種別をうまくさばこうと言う考えから
生まれたものです。

区間準急が緑地に白抜きとなるのですか？
しかし、準急とかぶってしまう気がしますが・・・・
まあ、薄青地でも各停とかぶってしまいますしね、
区間準急なので準急であわせるということでしょうか？

えーと、国鉄です。

>昨日、区間準急幕を見ましたが、東武線内の「区間準急」幕と同じでした。

白地に緑字じゃないですかね？東急５０００系が東武線内で区間準急になるときはその色です。
でも、東武車の幕車の区間準急は緑地に白字なんですよね・・・（半蔵門線直通以前に見られたやつ、今もあるんですかね？３００００系以外の区間準急は）。
おそらく差別化をするのであれば前者かな・・・と。

本日、江ノ島線で営業していた９４０５Ｆの種別幕も前面・側面ともに新幕でした。

行き先表示が一瞬「東北沢」にみえました…

　線路のカーブが藤沢か西武池袋に見えました（笑）

　そう言えばパソコン通信時代、西武池袋が東横渋谷によく似てると言ったら
藤沢が京成船橋によく似てるとコメントをもらった事があります。
船橋の方はまもなく消えますが。

手すりの色が、、、

手すりに青色がありませんね・・・
もしかしてこのまま運用につくのでしょうか？

過去にも更新中の８０００形の正面青帯が
無い状態のものを見た事が有りますので
出場時には、元通りになっているかも知れませんね？

同じ場所にありました。
手すりはやっぱり白のままです。
異常なまでにピカピカなので新車かと思いました。

とうとう江ノ島線内にも液晶車が営業入りしたのですね。
湘南急行表示が楽しみです。

２段電連「の」テストのために試運転を繰り返していたのでは？

ところで、連結するお相手は存在「する」あるいは「した」のでしょうか？
その辺がわからないので…

変更前は『各駅停車』又は『急行』→『片瀬江ノ島』
の切り替え式でしたが、一画面表示になりましたね。
急行も同様になったのでしょうか？
それにしても１５００／１７００形のＬＥＤは
色々と試行錯誤されていますよね。
個人的にはドットが細かく英字／ローマ字併記が可能な
新型のＬＥＤに交換してほしいと思っていますが・・・

ＬＥＤならいろいろできそうなのに。
文字をスクロールさせたり、「各停」と「行き先」
を交互に表示させたり。その方が見やすいのでは？
片瀬江ノ島なんて文字数多いから、字が小さいでしょ。

種別+行き先で７文字なら、各停向ヶ丘遊園は従来から
１画面表示がされていたのに、何で片瀬江ノ島表示は
切換式だったのでしょうかねえ？
確かに『湘南急行片瀬江ノ島』はこのＬＥＤでは
無理かもしれませんが・・・

いままでの文字の太さでは「瀬」の字がつぶれてしまうからですよ。
この写真はよくみると行き先の文字が細く変更されています。

2000形や1700形の種別LEDカラーの変更がありましたが、
本日学校から帰るときに多摩線を3000形が走行していて
種別LEDをみると、なんと黄色の各停に変更されていま
した、おそらく3262F編成だったとおもったのですが、
下２ケタの[62]だけ見たので（しかも遠くから）わか
りませんが・・・・

１０００形（ＬＥＤ車）や２０００形の多くは、
既に各停表示の色が変更されています。
３０００形も変更が始まったんですね。
（私自身は未だ見ていませんが・・・）

今日3000系の3260Fで表示がダイヤ改正対応になっていました。

LEDと言えば、この間EXEの「回送」表示が、
ローマ字併記に変更されていました。
「さがみ」幕追加のついでに行われたのでしょう。

通りすがり様
ＥＸＥは９６年頃のデビューですから『さがみ』『あしがら』表示は
元々有った筈です。

さがみ　は元々でしたか・・。失礼しました。
しかし、回送　については確かに変更があり、
漢字のみから、　NOT IN SERVICE　併記になってました。
(ローマ字ではなく英字ですね。重ねて訂正します)

特急みちのく様、こんばんは。
一年前の今頃は2600が1編成になってもまだまだ見ることができた4000も今年に入ってから廃車が進み、見る機会もかなり減ったと思います。小田急通勤車の中で唯一の菱形PTとディスクブレーキは特徴あるように感じますね。
それはさておき、残り僅かな時間を大切にしながら、4000は最後まで活躍してくれることでしょう。

平日の新百合ヶ丘７時４分発の急行にはよく充当されていますね
４０００同士の１０連で走ることが多いです

内装ですが、チラッと中を見た限りでは
8連の3654F以降の物と大きな変化は見られませんでした。

３２６７Ｆの電連についてですが、ＪＲ西日本２０７系が同じような形になっております。液晶画面に“湘南急行”が表示されるのは１ヶ月ほどで終了になってしまいますね。それにしても今回の３２６７Ｆは試運転期間がやけに長いような気がするのですが、気のせいでしょうか？

　東武３００００や近鉄のシリーズ２１も二段になっています。
同じ新車同士で連結するとどちらも電気栓も使用しますが、古い車両と連結
すると上の一段しか使用しないので、一部の設備が使用不可になります。
小田急も近鉄も古い車両との連結をするので、多分それがらみでしょう。

　それにしても何故正面の帯を細くしたんでしょうねぇ。
正面の色が銀色や黒ばかりだと、遠方から識別がし難いのです。

　他社で正面に銀色や黒を多用して登場した系列が、白とか明るい色の比率
を増やす様塗り替えられたのは、みんなそんな理由があります。
（小田急の近くだと、京王とか京急とか）

小田急ＭＩＴＳＵＲＵさん、こうやまさん、こんばんは。

＞試運転期間がやけに長い
　何処の鉄道会社でも同じだと思いますが
　新しい設備や特殊な設備が付いた車両は大体が試運転期間が長いですよね。
　最近の小田急で言ええば、3051Fとか3263Fとか或いは8251Fとか。
　と、すると今回は二段式電連絡みで試運転が長引いているんでしょうかね？
＞新車同士の併結がらみ
　なるほど。
　しかし、そう仮定すると既存の3251F〜3266F、8000形の更新車等も
　このタイプの電連に交換される可能性が出てきますね。
＞何故正面の帯を細くしたんでしょうねぇ。
　JRの車両に似すぎたために差別化でも謀ろうとしたんでしょうか。
　真相は私も知りたいですね。

>他社で正面に銀色や黒を多用して登場した系列が、白とか明るい色の比率
を増やす様塗り替えられたのは、みんなそんな理由があります。

JR九州の817系は前面真っ黒でした。個性派デザインだと思うのでいいと思っていますが…。

サンライズエクスプレス285系も電連が2段だったような・・・・。

１つ思いついたことがあるのですが、８０００形更新車のスカート改造は現状では必要なかったはずです。しかし、電連を２つにするのならスカートの高さが足りなくなるので改造する必要があったでしょう。あくまでも予想ですが、今後の更新車や新造車はすべてこのタイプに変更されるのではないでしょうか？

＞１つ思いついたことがあるのですが、８０００形更新車のスカート改造は現状では必要なかったはずです。しかし、電連を２つにするのならスカートの高さが足りなくなるので改造する必要があったでしょう。あくまでも予想ですが、今後の更新車や新造車はすべてこのタイプに変更されるのではないでしょうか？

確かに１個より２個の方が情報伝達量が増えますのでより細やかにより多くの情報がより迅速に伝わりますね。現在の場合他系列との併結時は何か伝達誤差をタイムラグ的に感じる事もありますので改善されれば良い事ですね。久々に運転席裏でホ厚木から新宿まで１０連急行に乗りました時感じました事より。

こんにちは。掲示板のほうでも書いたのですが新宿の西口地下改札の入り口付近（インフォメーションセンターそば）にここまで大きくないですが看板みたいのはあります。
こちらは左半分に湘南急行のＰＲと右半分にダイヤ改正・快速急行登場のＰＲが書いてあります。

鶴川・新宿間２８分さん、こんばんは。

＞新宿の西口地下改札の入り口付近
　やはり、他社線との接続駅などは特に力をいれてPRしているみたいですね。

新原町田利用者様、こんにちは。
1755Fの黒地種別幕姿は秋限定ですね。僕も最近、小田急に乗ってないですが、種別幕交換のペースは速いことでしょう。