＞ZAKIOさん
こんにちわ。青黄色点滅の抑速信号は、京急だけのハズ。他の私鉄は、進行、減速、注意、警戒、停止でしょう。

乗り入れている都営と京成や北総開発鉄道もそうだとおもうんですが・・・
（何故なら京急・京成などは信号方式を都営浅草線規格に合わせてしまったため）

抑速信号は京急独自のものです。
１号型ＡＴＳが乗り入れ各者にも導入されていますが、
１０５ｋｍでの速度照査を行っているのは京急だけです。
この速度照査は何ｋｍで行うかは各者で異なっています。

あくまでも地上装置と車上装置が共通しているということです。
照査速度まで共通はしていません。

＞504Dさん
こんにちわ。いつもすばらしい写真を楽しみにしています。わたくし写真撮影に関しては、素人なので504Dさんの撮られた写真は、お手本になります。

ここは、近鉄弥富〜佐古木ですね？ 見覚えのある風景が…　ULプラスの8連もお目にかかれる事が多くなりましたね。

m(_ _)m

この車両、2階席がリニューアルでかなり快適になりました。
オリジナル車は、ピッチの関係で座席方向が転換できない席がありましたし、側窓が小窓だったので、ずっと横を向いて外を見ていたら、首を傷めました（名古屋〜大和八木）
　しかしリニューアルしてから、2階席も大窓になり、場所に代よっては、快適な車窓を眺めることができますね。
　ただ1つ、パンタグラフはオリジナルのほうがよかったですね、リニューアルしてEX化されたときに引きとおし線が設置されたみたいで、前パンがなくなってしまいました。個人的には「ハゲビスタ」って呼んでおります。でも乗り心地には一切関係ありませんからね、乗れば見えないし・・・

あおぞら�U号ですね。
最初に改造された方（貫通扉が長いタイプ）は近鉄特急が
転換クロスだったころの特急車を改造して、団体用に整備したようです。
シートは転換クロスで5200系（VX編成）の物に近いですね。
　その後に増備されたタイプは今のスナックカーに近い形で
近鉄特急の旧タイプリクライニングシートだったはず。
確かタネ車は12000系・・・・？

先代「あおぞら」のスタイルを踏襲したヤツが1編成だけ「楽」がいますね。
あれも転換クロスだけど、結構快適です。ツアーで乗りました。
　あの背の高い前面ガラスは、駅でも注目されますね。

さすがに、伊勢神宮、志摩半島、京都、奈良等、修学旅行でも高名な地を持つ近鉄らしく、”団臨”専用車でもいろんなバリエーションを持ってますね！

『楽』この日出会いましたが、カメラが間に合わず、残念なことをしました。

今月25日に行われる「きんてつ鉄道まつりｉｎ塩浜」で見れますよ。詳しい事は、http://www.kintetsu.co.jp/で載ってますから見て下さいな。

>その後に増備されたタイプは今のスナックカーに近い形で
>近鉄特急の旧タイプリクライニングシートだったはず。
>確かタネ車は12000系・・・・？

　いいえ、１８４００系です。簡単に並べると

１２０００　旧スナックカー　スナックコーナーに窓が無い
１２２００　新スナックカー　スナックコーナーの窓の上に愛称
１８０００　京都線用エースカー　旧型機器流用
１８２００　京都線用エースカー　複電圧装置で賢島直通、現在あおぞらIIに
１８４００　ミニスナックカー　スナックコーナーの窓の下に愛称

　となります。もっと詳しい事は以下を参照して下さい。
http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/kai_1.htm

新居町停車さんこんばんは。
松本鉄道は、随分前に親父と一緒に来たことがあります。
その時は元東急5000系でした。
5000系に乗ったのは、それが最初で最後でした（熊本電鉄は今でも走っていますが、乗れずに終わってしまいそうです）。

今京王線で走っているやつは全てこのタイプですよね。
機能的には、こういう窓の方が良いと思います（運転士の視野が広がります）。

　現在、北陸鉄道、上毛電鉄、松本電鉄、岳南鉄道で走っていますが、北陸、上毛のは元先頭車の3700、3750型のどちらかを電装した車両で、松本、岳南（かぐや富士）は3000、3050型のユニットに運転台を取り付けた車両、岳南の新赤がえるは3100型を両運転台化した車両だったと思います（私の記憶では）。

どっかで寝ている中間運転台つき、何度か見ましたが、
営業中は初めて見ました。

＞三河一色さん
こんにちわ。運用の無い日は、富吉の車庫で寝てますよ。